Когда я впервые сел за руль JAC JS4, ожидания были, мягко говоря, скромные. Китайский бренд без громкого имени, цена заметно ниже конкурентов. Казалось бы, тут и обсуждать нечего.
Но за последний год я пообщался с двумя десятками владельцев разных моделей JAC. И картина получилась неоднозначная. Кое-что реально удивило в хорошем смысле, а кое-что вызывает вопросы даже у лояльных фанатов марки.
Попытаемся разобраться без рекламных штампов.
Что приятно удивило
Первое, о чём говорят на самом деле все владельцы: шумоизоляция. На JS4 и JS6 она на уровне автомобилей классом выше. Я проверял лично на скорости 110 км/ч по трассе М4. Разговаривать можно спокойно, не повышая голос. Для машины за 2,2 млн рублей (по состоянию на весну 2026) это очень достойный результат.
Второй момент, который отмечают владельцы: оснащение в базовой комплектации. Камера заднего вида, мультимедиа с экраном 10,25 дюйма, климат-контроль, подогрев сидений и руля. У конкурентов за те же деньги половину этого придётся докупать отдельно.
А вот что меня лично зацепило: настройка подвески. JAC JS6 на разбитой дороге ведёт себя собранно, без раскачки и пробоев. Энергоёмкость на уровне, которого я не ждал от этого ценового сегмента. Клиренс 190 мм позволяет не думать о бордюрах и грунтовках.
Ещё один плюс: расход топлива. На JS4 с 1.5-литровым турбомотором владельцы фиксируют 8,5–9,5 л/100 км по городу. Это адекватные цифры, если сопоставить с Hyundai Creta или Chery Tiggo 4 Pro в аналогичных условиях.
Двигатель и коробка: тут интересно
Под капотом JS4 стоит 1.5 турбо на 150 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Работает в паре с вариатором CVT. По ощущениям, связка бодрая до 80 км/ч, потом тяга размазывается. Но для города хватит с запасом.
JS6 получил 1.5 турбо помощнее: 174 л.с. и 270 Нм, плюс шестиступенчатый «автомат». И вот здесь разница ощутимая. Коробка работает логичнее, переключения мягкие, без рывков. На трассе обгоны даются увереннее.
Главное здесь: оба мотора построены на платформе, лицензированной у Volkswagen. Блок цилиндров алюминиевый, цепной привод ГРМ. По данным форумов, владельцы с пробегом 60–80 тыс. км серьёзных проблем с двигателем не фиксируют. Масложор не замечен, цепь не вытягивается.
Но есть важный момент. Вариатор на JS4 при агрессивной езде начинает перегреваться. Два владельца из моей выборки жаловались на снижение тяги после 30 минут активной городской езды летом. Проблема уходила после остановки на пару минут.
Слабые места: о чём молчат в автосалонах
Теперь к тому, что огорчает. И тут я буду честен.
Лакокрасочное покрытие. Это главная боль владельцев JAC. Краска тонкая, мягкая. Сколы появляются буквально после первой поездки по трассе за фурой. На тёмных цветах это особенно заметно. Один владелец JS6 из Воронежа показывал мне фото: за 8 месяцев капот покрылся мелкими сколами, как будто машине лет пять.
Антикоррозийная обработка днища тоже вызывает вопросы. По отзывам, после первой зимы на порогах и арках появляются точки ржавчины. Рекомендую сразу после покупки делать дополнительный антикор. Затраты: 15–25 тыс. рублей, но это сэкономит нервы потом.
Мультимедийная система. Экран большой, яркий, выглядит дорого. Но софт сырой. Навигация подтормаживает, Bluetooth иногда отваливается, а русификация местами корявая. Обновления прилетают редко. Владельцы на форумах пишут, что проще подключить телефон через Android Auto и забыть про штатную систему.
Кстати, ещё одна деталь. Качество пластика в нижней части салона. Торпедо сверху мягкое, приятное на ощупь. А внизу, на тоннеле и дверных картах ниже подлокотника, пластик жёсткий и гремит на неровностях. Контраст бросается в глаза.
Стоимость обслуживания: считаем вместе
ТО-1 на JS4 обходится в 8–10 тыс. рублей. Это замена масла, фильтра и осмотр. Межсервисный интервал: 10 000 км, как и у большинства «китайцев» на российском рынке.
ТО-2 дороже: 14–18 тыс. рублей, потому что добавляется замена воздушного и салонного фильтров, проверка тормозной системы. Оригинальные фильтры стоят недорого: воздушный около 1 200 рублей, масляный около 600 рублей.
Запчасти в наличии. Это был мой главный страх перед покупкой любого «китайца», и здесь JAC приятно удивил. Колодки, фильтры, расходники есть на крупных сайтах автозапчастей. Сроки доставки: 1–5 дней для Москвы и крупных городов. Для регионов бывает дольше, до двух недель на кузовные элементы.
КАСКО на JS4 2024 года выпуска обходится в 65–90 тыс. рублей в год. Это сопоставимо с Chery Tiggo 4 Pro и дешевле, чем на Haval Jolion.
Как JAC ведёт себя зимой
Я специально расспрашивал владельцев из Екатеринбурга, Новосибирска и Казани. Зима для JAC оказалась непростой темой.
Плюсы: подогрев сидений и руля работает быстро, за 3–4 минуты. Печка выходит на рабочую температуру за 7–8 минут. Холодный запуск при минус 25 проходит без проблем, если масло 0W-30 или 0W-40.
Минусы: камера заднего вида покрывается наледью и грязью моментально. Омывателя на камеру нет даже в топовой комплектации. Уплотнители дверей на морозе ниже минус 20 примерзают. Владельцы советуют обрабатывать силиконовой смазкой с осени.
И ещё один момент: полный привод на JS6 подключается через муфту. При пробуксовке задняя ось включается с задержкой в 0,5–1 секунду. На льду это ощущается. Не критично, но к этому нужно привыкнуть.
Кому подойдёт, а кому лучше пройти мимо
JAC JS4 я бы порекомендовал тем, кто ищет максимум оснащения за минимальные деньги. Если ты ездишь по городу, не гоняешь и готов сделать антикор после покупки, машина отработает свои деньги честно.
JS6 интереснее для тех, кому нужен семейный кроссовер с полным приводом. Мотор бодрее, коробка приятнее, места на заднем ряду хватит троим взрослым. Но за лакокрасочное покрытие придётся следить.
А вот если для тебя критична ликвидность на вторичке, тут стоит задуматься. JAC теряет в цене 25–30% за первые два года. Haval и Chery в этом плане держатся чуть лучше.
Мой итог простой. JAC делает машины, которые стоят своих денег. Но не больше. Приятные сюрпризы есть, слабые места тоже очевидны. Главное: знать о них заранее, а не удивляться через полгода в сервисе.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии
Очень важно ваше мнение и тем самым помогаете развитию канала.