Китайские седаны заполонили наши дворы, но почти каждый владелец жалуется на сильный гул на трассе. Пока эксперты из ED Motorss везут клиентам подготовленные машины, мы решили разобрать новенький Geely Emgrand до голого железа и выяснить: действительно ли там сэкономили на шумоизоляции и стоит ли отдавать 60 тысяч за «допы».
Штатный «аквариум»: почему завод оставил металл практически голым
Когда мы сняли ковролин в салоне новенького Geely Emgrand за 2 миллиона рублей, то буквально лишились дара речи. Перед нами предстала бесконечная пустыня из голого металла с сиротливыми заплатками виброизоляции размером с ладонь. Завод сэкономил на «шумке» абсолютно везде: в дверях пустота, на колесных арках — лишь тонкий слой войлока, который сдается при первой же поездке в дождь. Именно поэтому в салоне Emgrand стоит такой гул, будто вы едете в пустой консервной банке, а не в современном седане.
Китайские инженеры убрали всё «лишнее», чтобы удержать бюджетный прайс, но превратили машину в настоящий акустический аквариум. Слышно каждый камушек по днищу и свист ветра уже на 80 км/ч. Покупая такой автомобиль, сразу закладывайте в бюджет еще 50–70 тысяч рублей на шумоизоляцию. Если вы ищете машину в этом классе, но не готовы мириться с подобной экономией, специалисты ED Motorss помогут подобрать альтернативу с честной заводской подготовкой.
Полный «доп» в три слоя: сколько весит тишина в автоателье
Когда мы сняли ковролин нового Эмгранда, под ним обнаружились лишь сиротливые виброизоляционные заплатки размером с ладонь. Чтобы превратить этот седан в по-настоящему тихое пространство, владельцы сразу едут в ателье и закатывают кузов в три слоя: вибродемпфер, звукопоглотитель и финишная мембрана. Полная качественная шумоизоляция добавляет машине солидные 55–60 кг чистого веса — считайте, что в багажнике теперь постоянно прописался тяжелый мешок цемента, который слегка крадет динамику скромного полуторалитрового мотора на трассе.
Зато эффект поражает: гул от колесных арок исчезает полностью, а двери закрываются с благородным глухим звуком вместо прежнего консервного дребезга. Такая процедура в автоателье обойдется в среднем в 75–90 тысяч рублей, и эти траты лучше закладывать в бюджет заранее. Если не хотите переплачивать лишнего дилерам в РФ, эксперты из ED Motorss помогут рассчитать и пригнать этот или любой другой автомобиль напрямую из Китая по честной цене. В конце концов, сэкономленные на покупке сто-двести тысяч рублей как раз и пойдут на доведение бюджетного «китайца» до идеального состояния.
Завод против тюнинга: лобовое сравнение в цифрах и децибелах
Заводской замер шумомером на скорости 110 км/ч выдает в салоне Emgrand нескромные 72 дБ — это уровень старого работающего пылесоса, от которого всего через пару часов за рулем начинает гудеть голова. Под штатным ковролином тут скрывается лишь пара сиротливых кусков тонкого войлока, приклеенных прямо на голый вибрирующий металл. Профессиональная закатка кузова в три слоя качественными материалами снижает этот гул до комфортных 64 дБ, буквально превращая бюджетный седан в тихую машину классом выше. На комплексную вибро- и шумоизоляцию (пол, двери, арки и багажник) уйдет около 40–45 килограммов веса и от 65 до 85 тысяч рублей в нормальном сервисе, но этот апгрейд реально спасает уши и нервы.
Конечно, отдавать дилеру еще сотню тысяч сверху за доработки хочется далеко не каждому, особенно на фоне нынешних цен на новые авто. Гораздо логичнее сразу смотреть в сторону покупки честной машины без дилерских накруток напрямую из Китая, где и качество сборки для внутреннего рынка зачастую ощутимо строже. Например, специалисты ED Motorss помогут с расчетом и пригоном любого автомобиля под ключ, что позволит сэкономить приличную сумму и не заниматься доводкой нового конструктора напильником в гараже.
Итоговый вердикт: стоит ли тратить деньги и утяжелять машину?
Давайте честно: за свои 2 миллиона рублей новый Geely Emgrand — это отличная, просторная замена условной «Весте», но чудес не бывает, и завод жестко сэкономил на всём, что скрыто от глаз. Покупать этот седан и сразу не залить скрытые полости качественным антикором — значит приговорить тонкий металл к рыжикам уже через три наши зимы, но закатывать кузов в три слоя тяжелой «шумки» точно не стоит. Если переборщить с виброизоляцией, машина потяжелеет на 50–70 кг, и скромный 1,5-литровый атмосферник на 122 силы просто откажется весело везти этот потяжелевший «броневик», а расход бензина моментально улетит вверх.
Разумный компромисс — потратить 30–40 тысяч рублей на хорошую антикоррозийную обработку и ограничиться легкой шумоизоляцией только колесных арок и дверей. Кстати, если вы только прицениваетесь к этой модели и не хотите переплачивать местным дилерам за безумные накрутки, специалисты из ED Motorss помогут рассчитать честную стоимость пригона автомобиля напрямую, сохранив вам круглую сумму на полезные доработки.
А как считаете вы: нужно ли сразу после покупки загонять бюджетного «китайца» на полную обработку и доводить до ума, или проще откатать три года вообще без вложений и сдать в трейд-ин? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим!
А как считаете вы: стоит ли сразу после автосалона отдавать новую машину на полную «шумку», или заводского минимума вполне достаточно для городских поездок? Поделитесь своим опытом в комментариях!