Классическая конструкция автомобиля с двумя поводками стеклоочистителей была разработана ещё в 1926 году, но в конце XX века инженеры Mercedes решили её переосмыслить. Они внедрили принципиально другую систему, предусматривающую всего одну щётку. Поразительно, но тогда она позволила увеличить площадь очистки лобового стекла до рекордных значений и стала настоящим прорывом для своего времени. Однако другие производители не решились копировать эту идею, а сейчас она вовсе стала частью истории. Давайте разбираться, почему так произошло.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Об экономии не думали
В современных автомобилях инженеры борются за каждый цент, позволяющий снизить себестоимость продукции. Для этого используются унифицированные решения и убираются "лишние" детали. В конце XX века идеология многих автопроизводителей была другой. Премиальные марки стремились удивить аудиторию необычными решениями, и это им удавалось.
Mercedes решил устанавливать один стеклоочиститель вместо двух не для того, чтобы удешевить автомобили. Помимо маркетинговой составляющей у подобной конструкции были выраженные технические преимущества:
- Внедрение одного дворника вместо двух позволило увеличить площадь очистки лобового стекла до 86%. В это время классические системы имели аналогичный показатель не более 78%.
- Один поводок стеклоочистителя полностью скрывался за кромку капота, что сводило на нет завихрения воздуха при движении на высокой скорости. Благодаря такому решению заметно улучшалась аэродинамика автомобиля. Кроме того, за счёт массы поводка поверхность качественнее очищалась на высокой скорости.
- Благодаря одному "дворнику" в центре стекла не оставалось капель, что позволяло совершать меньше взмахов.
Однако всё было не так просто, из-за чего другие производители не стали прибегать к подобному решению, а "Мерседес" отказался от него в середине нулевых.
Как это работало и почему отказались
Идеи поставить одну щётку вместо двух были и раньше, но внедрялись они только в компактные бюджетные автомобили вроде Fiat Uno. Это действительно делали для экономии, а маленькому хэтчбеку такого решения в целом было достаточно. Однако премиальным моделям Mercedes-Benz одна простая щётка явно не подходила, ведь она оставляла крупные участки загрязнений. Для достижения большой площади очистки инженеры разработали целый механизм с "прыгающим дворником". Фирменная технология получила название Monoblade.
Поводок стеклоочистителя крепился по центру, но при движении менял длину благодаря системе шестерен. В результате щётка очищала лобовое стекло не только по центру, но и по бокам. При приближении к рамке поводок вновь втягивался обратно, чтобы не задевать элементы кузова.
На момент своего выхода система действительно удивляла, но уже в первые годы эксплуатации выявились её недостатки. Шестереночный механизм внутри пластикового корпуса был негерметичен, из-за чего внутрь активно забивалась грязь. Смазка превращалась в абразив, из-за чего узел быстро выходил из строя и требовал замены. Избежать таких последствий позволяло регулярное обслуживание механизма с заменой смазки.
Ещё один нюанс – вибрации при минимальном интервале взмахов. Если встать на "Мерседесе" с монодворником и включить его на максимальную скорость, то масса поводка давала о себе знать. Кузов автомобиля буквально раскачивался при работе стеклоочистителей, что оказалось не самым приятным явлением.
А затем наступили времена, когда автопроизводители стали очень много думать об экономии. В таком случае классическая система с трапецией и двумя поводками стала оптимальным решением.