На Волго-Каспийском морском судоходном канале сложилась непростая навигационная ситуация. В последние дни внимание к ней привлекли сообщения о многокилометровой очереди из судов, ожидающих возможности пройти по каналу. Как ранее сообщал "МК в Астрахани", затор растянулся примерно на 15 километров и охватил участок с 155-го по 170-й километр канала.
На фоне публикаций о простоях судов и многомиллионных убытках перевозчиков ситуацию прокомментировали власти Астраханской области. В региональном правительстве подчеркнули, что проблема носит временный характер и связана с природными процессами, которые ежегодно возникают после завершения весеннего половодья.
Почему образовалась очередь
По данным судовладельцев, причиной затора стало снижение проходной осадки на отдельных участках канала. Если проектная глубина предусматривает прохождение судов с осадкой до 4,5 метра, то на ряде отрезков она снизилась до 3,2-3,7 метра.
В результате крупнотоннажные суда не могут безопасно продолжать движение. По информации SHOT, некоторые из них ожидают прохода уже почти месяц. В очереди находятся около 75 судов. Из них 40 ожидают захода со стороны Каспийского моря, еще 35 готовятся к выходу в обратном направлении. Сообщается также, что два судна уже сели на мель.
Для судоходных компаний простой оборачивается серьезными финансовыми потерями. По их оценкам, стоимость аренды одного судна составляет от 7 до 18 тысяч долларов в сутки. Общие убытки участников рынка могут превышать полмиллиона долларов ежедневно. Представители одной из компаний сообщили, что за 24 дня вынужденного ожидания уже понесли расходы в размере около 160 тысяч долларов.
Ситуацию осложняет и нехватка лоцманов. Некоторые экипажи, по информации перевозчиков, вынуждены ждать специалистов по нескольку дней и даже недель.
Что говорят в правительстве
В региональном правительстве заявили, что причиной возникших ограничений стали интенсивные заносы и заиление русла морской части Волго-Каспийского канала.
Как пояснили власти, в период активного паводка большие объемы воды переносят песок и ил. После завершения режима сброса воды эти наносы начинают оседать на отдельных участках, что приводит к изменению глубин и требует дополнительных дноуглубительных работ.
«Подобное явление носит ежегодный временный характер и возникает после окончания режима сброса воды, которая при активном движении во время паводка переносит песок и ил, в результате чего образуются наносы», — отмечается в официальном комментарии.
Для ликвидации проблемы на канале задействованы четыре единицы специализированной дноуглубительной техники.
Движение судов временно ограничено
Для проведения работ капитан морского порта Оля был вынужден временно ограничить движение судов.
Согласно распоряжению, с 19 по 21 июня 2026 года движение на участке с 151-го по 155-й километр канала приостановлено для проведения ремонтно-восстановительных дноуглубительных работ.
Это уже второе подобное ограничение за июнь. Ранее движение закрывали с 10 по 12 июня на участке 151-153 километра.
Власти рассчитывают, что проводимые мероприятия позволят восстановить необходимые глубины и нормализовать движение судов.
Лучший паводок и неожиданные последствия
Особое внимание привлекает тот факт, что нынешний затор возник после весеннего половодья, которое ранее называли одним из наиболее удачных за последние два десятилетия.
В течение весны представители различных ведомств неоднократно отмечали хорошие показатели водности в дельте Волги и на территории Астраханской области. Однако именно большой объем воды, как объясняют специалисты, мог способствовать более активному переносу донных отложений в морскую часть канала.
В результате высокая вода помогла обеспечить благоприятные условия для нереста и наполнения водоемов, но одновременно привела к необходимости дополнительных дноуглубительных работ на одном из важнейших транспортных маршрутов юга России.
Почему это важно
Волго-Каспийский морской судоходный канал остается ключевой артерией для грузовых перевозок между внутренними водными путями России и Каспийским морем. Через него проходят суда, работающие на международных маршрутах и обеспечивающие перевозку различных грузов.
Поэтому любые ограничения движения быстро отражаются на работе судоходных компаний, сроках доставки грузов и стоимости перевозок. Именно поэтому ситуация находится на контроле как правительства Астраханской области, так и Министерства транспорта России.
Сейчас основные надежды связаны с работой дноуглубительного флота. Если расчистка проблемных участков пройдет в запланированные сроки, движение по каналу сможет вернуться к штатному режиму уже в ближайшее время.
Автор: Редакция «МК в Астрахани»