Каждый автомобилист хотя бы раз слышал советы вроде: «На светофоре обязательно включай нейтраль», «Зимой двигатель нужно долго прогревать» или «Чем дороже бензин, тем лучше для мотора». Такие рекомендации передаются из поколения в поколение и воспринимаются как аксиома. Однако современные автомобили устроены совсем иначе, чем машины двадцати или тридцати лет назад.
Разберем пять самых распространенных автомобильных мифов и выясним, где правда, а где устаревшие представления.
Миф №1. Переключение АКПП в нейтраль на светофоре продлевает ресурс коробки
Этот совет появился еще во времена первых автоматических коробок передач. Многие водители считали, что удерживание автомобиля в режиме «D» при нажатой педали тормоза создает дополнительную нагрузку на трансмиссию и ускоряет ее износ.
На практике современные автоматические коробки рассчитаны именно на такой режим работы.
Когда автомобиль стоит на месте с включенным режимом Drive и нажатым тормозом:
- гидротрансформатор работает без существенной нагрузки;
- электронный блок управления контролирует давление в системе;
- роботизированные коробки самостоятельно размыкают сцепления при необходимости.
Зато постоянные переключения между режимами «D» и «N» создают дополнительные циклы работы гидроблока, соленоидов и фрикционных элементов. Каждое такое действие сопровождается изменением давления в системе и небольшим, но реальным износом компонентов.
Когда нейтраль действительно нужна?
Только в случае длительной остановки — например:
- на железнодорожном переезде;
- в многоминутной пробке;
- при ожидании более одной минуты.
Во всех остальных случаях лучше оставить коробку в режиме Drive и спокойно удерживать автомобиль тормозом.
Миф №2. Перед поездкой двигатель нужно прогревать до рабочей температуры
Этот миф пришел из эпохи карбюраторных автомобилей. Тогда действительно требовалось несколько минут прогрева, иначе двигатель мог заглохнуть при начале движения.
Современные инжекторные моторы работают по совершенно другому принципу.
После запуска двигателя достаточно:
- Завести автомобиль.
- Дать маслу распределиться по системе в течение 30–60 секунд.
- Начать движение без резких ускорений.
Длительный прогрев на месте имеет ряд недостатков:
- увеличивается расход топлива;
- образуется больше нагара;
- быстрее стареет катализатор;
- двигатель прогревается медленнее, чем под нагрузкой.
Кроме того, пока машина стоит на месте, не прогреваются:
- коробка передач;
- подвеска;
- ступичные узлы;
- трансмиссионные масла.
А ведь именно они начинают работать сразу после начала движения.
Исключение
При экстремально низких температурах (ниже -25°C) стоит дать двигателю поработать 1–2 минуты, чтобы масло стало более текучим. После этого можно начинать движение в спокойном режиме.
Миф №3. Чем выше октановое число бензина, тем лучше для двигателя
Многие считают, что если вместо рекомендованного АИ-95 залить АИ-98, двигатель станет мощнее, чище и экономичнее.
На самом деле октановое число показывает только устойчивость топлива к детонации.
Высокооктановый бензин нужен двигателям с:
- высокой степенью сжатия;
- турбонаддувом;
- специальными настройками системы управления.
Если производитель рекомендует АИ-95, то использование АИ-98 чаще всего не дает:
- дополнительной мощности;
- снижения расхода топлива;
- заметного увеличения ресурса двигателя.
Электронный блок управления уже настроен на работу с определенным видом топлива и не сможет использовать дополнительные свойства более дорогого бензина в полной мере.
В некоторых старых двигателях применение слишком высокооктанового топлива может даже привести к неполному сгоранию смеси и образованию отложений.
Главное правило
Всегда используйте топливо, рекомендованное производителем автомобиля. Именно оно обеспечивает оптимальный баланс между производительностью, экономичностью и ресурсом двигателя.
Миф №4. ABS всегда сокращает тормозной путь
Антиблокировочная система тормозов многие годы воспринимается как технология, которая гарантированно уменьшает тормозной путь в любых условиях.
На самом деле ее главная задача совершенно другая — сохранить управляемость автомобиля во время экстренного торможения.
На сухом асфальте ABS действительно помогает добиться максимально эффективного замедления. Однако на некоторых покрытиях ситуация меняется.
Где ABS может увеличить тормозной путь?
- на рыхлом снегу;
- на песке;
- на гравии;
- на грунтовых дорогах.
Когда колесо полностью блокируется на подобных покрытиях, перед ним образуется своеобразный вал из снега или грунта, который помогает автомобилю быстрее остановиться.
ABS не позволяет колесам блокироваться, поэтому такого эффекта не возникает.
На льду ситуация еще сложнее: система может часто отпускать тормоза для предотвращения блокировки, из-за чего путь до полной остановки увеличивается.
Почему ABS все равно необходима?
Потому что она позволяет:
- сохранять контроль над автомобилем;
- объезжать препятствия во время торможения;
- снижать риск заноса.
Даже если тормозной путь оказывается немного длиннее, возможность сохранить управление зачастую оказывается гораздо важнее.
Миф №5. Чтобы очистить двигатель от нагара, нужно регулярно «давать ему жару»
Среди автомобилистов распространено мнение, что двигатель необходимо периодически раскручивать до высоких оборотов на трассе, чтобы «выжечь» нагар и очистить мотор.
Частично проблема существует: городской режим действительно способствует образованию отложений.
Причины:
- короткие поездки;
- длительная работа на холостом ходу;
- постоянное движение на низких оборотах;
- недостаточный прогрев масла.
Но решение проблемы выглядит иначе.
Что действительно помогает?
- регулярная замена масла;
- качественное топливо;
- исправная система зажигания;
- периодические поездки по трассе.
Спокойная езда со скоростью 90–110 км/ч в течение 15–20 минут гораздо полезнее для двигателя, чем агрессивные разгоны до отсечки.
Высокие нагрузки не являются процедурой очистки мотора. Напротив, они увеличивают механический износ и создают дополнительную нагрузку на двигатель.
Итоги
Автомобильная индустрия развивается стремительно, а многие советы, которые считались правильными двадцать лет назад, сегодня уже не актуальны.
Современным автомобилям не нужны:
- длительные прогревы на месте;
- постоянные переключения АКПП в нейтраль;
- бензин с более высоким октановым числом, чем рекомендовано производителем;
- экстремальные «продувки» двигателя на трассе.
Даже такая полезная система, как ABS, не всегда сокращает тормозной путь, хотя значительно повышает безопасность.
Самый надежный источник информации о вашем автомобиле — не советы из гаража и не рассказы знакомых, а руководство по эксплуатации и рекомендации производителя. Именно инженеры, создавшие автомобиль, лучше всего знают, как обеспечить ему долгую и беспроблемную службу.