В первой части мы разобрались, что такое ACEA C5, почему этот стандарт требует низкой вязкости и низкой зольности, а главное – как это влияет на экономию топлива и ресурс систем очистки выхлопа.
Теперь переходим к самому частому вопросу, который возникает у автовладельцев: а как же C3? Что лучше? И можно ли заливать C5 вместо C3 или наоборот?
Спойлер: ответа на этот вопрос не существует. Потому что C3 и C5 – это не конкуренты, а инструменты для разных задач.
А ещё поговорим о том, почему у масла чаще всего не одна, а несколько сертификаций, и что дают автовладельцу дополнительные допуски вроде MB 229.71 или Volvo VCC RBS0-2AE.
Поехали.
Разница в «рабочих» вязкостях
И вот здесь – самый важный момент, о котором нас часто спрашивают. В чем отличие масел стандарта ACEA C5 от масел C3 и других масел категории C – и какое из них лучше.
Отвечаем! ACEA C5 – это не «улучшенная версия» ACEA C3 или других стандартов. Это просто другой стандарт для других двигателей.
При одинаковом содержании серы, у масел ACEA C3 и ACEA C5 отличается HTHS. У масел C3 он достаточно высокий (≥ 3,5 cП). Такое масло образует более прочную масляную плёнку под нагрузкой и больше подходит для более тяжёлых условий эксплуатации – высоких оборотов и, особенно, турбин, работающих «на пределе».
ACEA C5, напротив, предписывает низкий HTHS (в диапазоне 2,9–2,6 сП) – масло остаётся достаточно жидким под нагрузкой, снижая трение и экономя топливо. Согласно результатам некоторых стендовых испытаний, эта экономия может достигать 3 %. С маслом высокой вязкости такой показатель невозможен. Поэтому не бывает масел ACEA C5 с классом вязкости по SAE выше, чем 0W-20 и 5W-20. И, напротив, масел ACEA C3 с низкой вязкостью вы не встретите – это, в основном, масла с маркировкой 5W-30 или 5W-40.
Кому нужен ACEA C5, а кому – нет
Итак, допустим, вы пришли к выводу, что вам не слишком-то и важно, чтобы масло экономило топливо (тем более, что экономия «в полях» будет, минимум, разва в два ниже, чем на стендах, то есть процента 1,5, от силы). Но в книжке написано, что рекомендуется масло со стандартом ACEA C5. Можно ли не покупать С5, а залить более популярное и доступное С3?
Ответ – можно. Масляная пленка будет немного гуще, чем у C5, но двигателю это едва ли навредит, а даже напротив – даст дополнительную защиту. Да, мы только что озвучили непопулярное в «продвинутых» автомобильных кругах мнение! Но просто поверьте на слово: при рабочих температурах внутри ДВС масло 5W-40 проникает в ультраузкие зазоры внутри современных моторов так же ловко, как и 0W-20!
И теперь самое важно! Если двигатель рассчитан на ACEA C3, что четко прописано в инструкции к авто, то заливать в него C5 – не рекомендуется. Именно из-за пониженной вязкости! Стандарт ACEA C5 «заточен» под современные двигатели, спроектированные и технологически выполненные предельно точно. В двигателях с более старой конструкцией маловязкие масла не способны обеспечить необходимого уровня защиты от износа при трении.
Так что, если вы решили, что вам непременно нужно начинать экономить топливо, а автомобиль у вас при этом уже довольно старый, не стоит окрестясь переходить с С3 на С5 и выше. Скорее всего, проблемы с двигателем вы получите гораздо раньше, чем ощутите какую-либо экономию.
Какие двигатели обычно требуют ACEA C5?
- Современные бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском, рассчитанные на маловязкие масла.
- Многие дизели Euro 6 с приоритетом топливной экономичности.
- Отдельные линейки Mercedes (с допуском MB 229.71).
- Двигатели Volvo Drive-E и многие китайские автомобили на их платформе (Geely Monjaro, Tugella, Belgee и другие).
Но повторимся: всегда необходимо сверяться с инструкцией именно вашего автомобиля.
Почему, кроме ACEA C5, у масел есть другие допуски?
Многие современные масла не ограничивается одним стандартом. Бывает, что на канистре мы видим сразу несколько сертификаций – европейскую (ACEA), американскую (API), а также официальные допуски самих автопроизводителей (OEM-одобрения).
Например, масло, которое имеет ACEA C5, может также иметь:
- Спецификацию API – Американского института нефти. Так, стандарт API SP жёстко тестирует масла на защиту от LSPI (преждевременного воспламенения) в бензиновых турбомоторах.
- Один или несколько OEM-допусков – официальных одобрений отдельных автопроизводителей. Так, например, у масла XTeer TOP С5 0W-20, помимо спецификации ACEA C5, про которую эта статья, есть еще и официальный допуск Mercedes-Benz MB 229.71, который подтверждает, что масло прошло дополнительные испытания и подходит для современных двигателей Mercedes. Кроме того, у продута есть соответствие Volvo VCC RBS0-2AE – допуску для двигателей Volvo Drive-E, а значит, и для многих популярных китайских автомобилей (Geely, Belgee).
Каждая такая спецификация – это дополнительный уровень защиты и совместимости. И дополнительная гарантия для автовладельца, что масло его автомобилю полностью подходит.
А резюме такое. ACEA C5 – это современный стандарт для двигателей, рассчитанных на маловязкие низкозольные масла с приоритетом топливной экономичности. Он не «лучше» и не «хуже» других стандартов ACEA. Выбор определяется исключительно инструкцией к вашему автомобилю.
Если ваш двигатель требует ACEA C5 – обратите внимание на масла, официально сертифицированные по этому стандарту. И оставайтесь на нашем канале: мы уже готовим статьи про OEM-спецификации Mercedes и Volvo – будет интересно и полезно!