От первого лица. Без купюр. Без рекламы. Только то, что я пережил за полгода владения.
1. ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: КАК Я ВЛЮБИЛСЯ
Я просто сел в неё в салоне. И всё. Пропал.
- Дизайн — вылитая Porsche Panamera.
- Салон — кожа, экраны, атмосферная подсветка. Задний ряд — отдельная песня: раздельные кресла с оттоманкой, регулировка наклона спинки, массаж, вентиляция, свой климат-контроль.
- Пневмоподвеска — я проехал по нашим ямам и просто не заметил их. Машина плывет, как ковёр-самолёт.
- Цена — на данный момент 4,2 млн. За эти деньги в BMW или Mercedes мне дали бы пустую коробку без пневмы, без массажа и с 190-сильным мотором.
Я подписал договор. И ни разу об этом не пожалел.
2. ПЕРВЫЕ ДНИ: ЧИСТАЯ ЭЙФОРИЯ
Выезжаю из салона — чувствую себя королём.
- В городе: зарядка дома в гараже, передвигаюсь на электротяге до 150 км. Бензин не трачу вообще.
- На трассе: бак 55 литров. При 120 км/ч расход около 9 литров. Плюс 200 км на батарейке. Итого — 800 км без дозаправок. Это реально. Проверено лично.
- Разгон: включаю Sport — и машина выстреливает до сотни за 5,5 секунд. Паспортные 5,9 — это китайская скромность.
Первые километры до дома я просто ехал и улыбался.
3. ПРОХОДИТ ТРИ ДНЯ: Я НАЧИНАЮ ЗАМЕЧАТЬ
Эйфория улеглась, и я понимаю: у неё есть характер. Очень странный.
Утро начинается не с кофе
Сажусь в машину, завожу — и каждый раз она начисто забывает, как я люблю ездить.
- Режим мощности — всегда «Эко». А я люблю «Комфорт» или «Спорт». Приходится каждый раз тыкать в экран.
- Рекуперация — всегда «Средняя». А я привык к минимальной. Снова лезу в меню.
- Звук для пешеходов — этот дурацкий «инопланетный» гул до 20 км/ч. Да, я нашел, как его отключить. Но с ним та же история.
Три действия. Каждый божий день. Как ритуал. Я плачу 4,2 млн, чтобы каждое утро настраивать машину заново. Где кнопка «Сохранить мои настройки»? Её нет.
На парковке я выгляжу дураком
Выхожу из магазина с пакетами. Руки заняты. Подхожу к машине, а ручки не выдвигаются. Бесключевого доступа нет. Надо достать ключ из кармана, нажать кнопку, ждать, пока они выедут. Или открыть через приложение, но телефон тоже глубоко в кармане. Прохожие смотрят и, кажется, думают: «Мужик, ты чего копаешься?» А я просто жду, пока эта красавица за 4,2 млн соизволит открыться.
Багажник — отдельная история
Нужно положить вещи. Подхожу сзади — ищу кнопку. Её нет. Вообще. Открыть можно только с ключа, из салона или через приложение. Задние сиденья не складываются. Объем — 410 литров, для пятиметровой машины это скромно, но это не авто для перевозки стиральных машин и холодильников.
Мультимедиа: я чуть не выкинул этот планшет
В первый день я офигел: интерфейс запутанный, навигация странная, ни CarPlay, ни Android Auto нет. Приложений почти нет. Я уже начал жалеть о покупке. Но потом на форуме прочитал: «Установи RuStore». Потратил час. Поставил Яндекс.Музыку, Кинопоиск, Яндекс.Навигатор. Машина ожила! Но осадок остался: почему я должен доустанавливать приложения в авто за 4,2 млн? Это ведь не Lada.
Конкуренты: почему я всё равно не взял Exlantix ES и Hongqi H9
Перед покупкой я, конечно, смотрел, что ещё есть на рынке. В сегменте больших премиальных «китайцев» реальных конкурентов двое: скорее фастбэк чем седан Exeed Exlantix ES и представительский седан Hongqi H9. Но когда начинаешь сравнивать комплектации и цены, выбор становится очевидным.
Exeed Exlantix ES. Штука интересная: футуристичный дизайн, богатый салон. Но ключевой момент: версия гибрид с пневмоподвеской стоит 6,6 млн рублей. Не 4,2. Не 4,5. Шесть и шесть. Это на два с лишним миллиона дороже моего Passion в сопоставимой комплектации. За эти деньги можно взять ещё один новый недорогой автомобиль в семью — или десять лет заправлять Passion и не думать о расходах. Да, у Exlantix ES есть козыри: современная мультимедиа с CarPlay, складывающиеся задние сиденья. Но когда я вижу ценник в 6,6 млн, я задаю простой вопрос: а что я получаю сверх того, что уже даёт Voyah? Запас хода — сопоставимый. Разгон — чуть быстрее, но на дороге общего пользования эти полсекунды не чувствуются. Задний ряд — попроще, без оттоманки в моём понимании. И главное — нет ответа на вопрос: почему гибрид Exlantix должен стоить как полтора Passion? Я этот ответ для себя не нашёл.
Hongqi H9. С ним история ещё более драматичная. С виду — Rolls-Royce для политбюро. Задний ряд шикарен: вентиляция, массаж, оттоманка — дух солидности на высоте. Но, надо понимать, навороты зависят от комплектации. Базовая версия с 2.0-литровым турбомотором стоит 5 млн рублей — и идёт без таких опций и пневмы. Вообще. Подвеска пасует перед острыми ямами, в поворотах машина кренится, и ты понимаешь: для идеального хода ей нужна пневма. А пневма появляется только в версии с трёхлитровым V6. И стоит такая H9 9 млн рублей. Девять. Это цена двух Voyah Passion с пневмой, массажем и гибридной установкой, которая экономит топливо. Добавьте к этому расход 13–14 литров 95-го в городе и— и картина складывается окончательная. H9 прекрасен снаружи и внутри, но по соотношению «цена-комфорт-технологии» он проигрывает Voyah с разгромным счётом.
В итоге Passion оказалась единственной, кто дал баланс: водительский комфорт с пневмой, пассажирский лаунж сзади и свободу передвижения на 800 км со взрывной динамикой— и всё это за вменяемые деньги, а не за цену квартиры в регионе.
4. Я ПРИНИМАЮ: ЭТО МОЯ МАШИНА
Проходит полгода. Я перестал дергаться и просто принял её со всеми странностями. И начал получать настоящий кайф. 5. СУХОЙ ОСТАТОК
+ Самый комфортный автомобиль за свои деньги
- Не запоминает настройки — настраиваю каждый день
+ Задний ряд — мечта для семьи и пассажиров
_ Нет бесключевого доступа, ручки не выезжают сами
+ 800 км реального хода, никакой «дальнобойной» тревоги
- Звук для пешеходов бесит, отключаю каждый раз
+ Пневма проглатывает любые ямы
- Багажник маловат, сиденья не складываются
+ Цена 4,2 млн — лучшее предложение в классе
- Мультимедиа сырая, но оживает после установки RuStore
+ Разгон 5,5 сек в Sport, экономия в городе
- Нет кнопки открывайся багажника снаружи и безключевого доступа — дико бесит
6. МОЙ СОВЕТ ТЕМ, КТО ДУМАЕТ О ПОКУПКЕ
Не берите её, если вы нервный.
Если вам нужно, чтобы машина включала «Спорт» по умолчанию, запоминала рекуперацию, отключала дурацкий звук и открывалась без ключа — вы возненавидите её в первый же день.
Берите, если готовы принять её странности. Если готовы каждое утро делать три нажатия в меню. Если готовы жить с багажником без внешней кнопки. Если готовы возить жену и детей сзади и получать от этого искренний кайф.
Это машина для тех, кто умеет прощать мелочи ради большого комфорта.
7. ПОСЛЕДНИЙ ВЗГЛЯД
Я сажусь в неё сегодня утром. Привычный ритуал:
- Меняю «Эко» на «Комфорт».
- Переключаю рекуперацию с «Средней» на «Минимальную».
- Отключаю инопланетный вой для пешеходов.
Три движения отточены и занимают 10 секунд.
Потом выезжаю на дорогу, пневма глотает первую яму, я включаю Яндекс.Музыку с акустикой Dynaudio и понимаю:
«Да, ты странная. Но ты моя. И я тебя люблю».
Вердикт владельца:
Voyah Passion — это не просто автомобиль. Это ежедневный ритуал. Ты настраиваешь её, привыкаешь к ней, прощаешь ей её «китайский характер». А потом садишься — и получаешь комфорт, который за 4,2 млн больше нигде не купишь.
Если вы готовы к этому — берите. Если нет — проходите мимо.
Я свой выбор сделал. И не жалею.