Знаете, есть автомобили, которые покупаешь сердцем, а потом жалеешь кошельком. Mitsubishi — именно такой случай. Японский бренд, подаривший миру легендарный Lancer Evolution и бессмертный Pajero, умудрился создать моторы, которые могут одновременно восхищать своей живучестью и доводить до нервного тика своей капризностью. Давайте разберемся, какие агрегаты стоит бояться, а какие — просто уважать.
V6 3.0 (6B31 и его собратья): «Жри, но не теки»
Начнем с большого и прожорливого. Топовый V6 объемом 3.0 литра в Mitsubishi Outlander — это как завести дома слона: мощно, внушительно, но кормить дорого. Это не самый надежный мотор.
Что вас ждет? Утечки масла, трещины клапанной крышки, износ гидрокомпенсаторов — классический набор джентльмена среднего возраста. Ближе к 150 тысячам километров масляный насос начинает капризничать, а катализатор дружно отправляется в мир иной.
Расход топлива? 12–16 литров на сотню — и это вы еще легко отделались. Плюс у моторов первых лет выпуска встречались проблемы с заслонками впускного коллектора, а масляный насос мог сдать позиции уже к 120 тысячам. А если у вас 6B31 с ременным приводом ГРМ — молитесь, чтобы ремень не решил устроить забастовку. Это интерференционный двигатель, и если ремень порвется, поршни и клапаны устроят свидание, после которого никому не будет хорошо.
Вердикт: мотор для тех, кто дружит с деньгами и не боится регулярно заглядывать под капот.
4B11 / 4B12 (2.0 и 2.4): «Надежные, но с сюрпризом»
Атмосферники серии 4B1 — это, пожалуй, лучшие моторы Mitsubishi в плане баланса надежности и адекватности. 4B11 объемом 2.0 литра, который ставили на Outlander PHEV как генератор, — «прекрасный» и «неубиваемый».
Но есть нюанс. Причем серьезный.
Отзывная кампания 2018 года затронула более 100 тысяч автомобилей с моторами 4B11 и 4B12. Фланец автоматического натяжителя ремня мог треснуть, ремень — отвалиться, а аккумулятор — разрядиться. Дальше двигатель глохнет на ходу. В самый неподходящий момент. Например, на трассе. Или при обгоне.
У 2.4-литровой версии (4B12) есть еще одна милая особенность: жор масла. Около 15% владельцев сообщают о повышенном расходе масла уже в пределах первых 100 тысяч км. Особенно этим страдают двигатели 2008–2014 годов. Не забываем и про проблемы с прокладкой головки блока, если система охлаждения перегревается.
Вердикт: хорошие моторы, но перед покупкой проверьте наличие отзывных кампаний и уровень масла. И возите канистру в багажнике — на всякий случай.
4B40 (1.5 турбо): «Новое — это хорошо забытое старое»
Турбированный 1.5-литровый 4B40 появился не так давно, но уже успел отметиться. Сначала хорошие новости: с 2020 года конструкцию доработали, и проблемы с масложором стали менее критичными.
А теперь плохие: ранние версии этого мотора страдают от повышенного расхода масла. Настолько, что Mitsubishi проводила отзывные кампании с заменой поршневых колец, поршней и подшипников.
Владельцы Eclipse Cross с двигателем 4B40 жалуются на внезапные остановки двигателя во время движения. Представьте: вы едете, все хорошо, и вдруг — бац! — мотор замолкает. Причина часто кроется в реле питания или реле топливного насоса. Также встречаются проблемы с нестабильными оборотами холостого хода из-за плохого контакта клемм катушек зажигания.
А еще этот мотор, по слухам, шумный. Особенно на холодную. Соседи будут знать, что вы выехали из гаража, даже если вы этого не хотели.
Вердикт: если берете авто с 4B40 — смотрите год выпуска. 2020 и старше — лучше. Младше — готовьтесь к возможному капитальному ремонту.
4N15 (2.4 дизель): «Дизельный характер с бензиновыми привычками»
Дизельный мотор 4N15, который ставят на L200 и Pajero Sport, — это классический случай «в целом надежен, но...». Он способен пройти более 350 тысяч километров. Звучит обнадеживающе, правда?
А теперь «но».
Головка блока цилиндров этого двигателя имеет очень тонкие стенки в месте установки форсунок. Если механик переусердствует при замене форсунок — головка треснет. Причем треснет гарантированно. Это как если бы у вас был хрустальный бокал, а вы пытались бы вытащить из него застрявшую пробку монтировкой.
Кроме того, система EGR и сажевый фильтр забиваются на удивление быстро. Пьезофорсунки Common Rail могут выйти из строя уже к 100 тысячам км из-за некачественного топлива. А на ранних версиях встречалась проблема с растяжением цепи ГРМ.
Если перегреть этот мотор — ждите трещин в головке блока. И да, иногда он вибрирует на холостых так, что кажется, будто под капотом отбойный молоток.
Вердикт: дизель для тех, кто готов менять форсунки, чистить EGR и молиться на механиков. В остальном — живучий зверь.
4G63: «Легенда, которую лучше не будить»
О, 4G63! Мотор, который стоял на Lancer Evolution и подарил миру сотни тысяч лошадиных сил на тюнинг-проектах. Этот 2.0-литровый атмосферник из 80-х считается одним из самых надежных в истории.
Но легенды имеют свойство стареть. Гидрокомпенсаторы этого мотора очень чувствительны к качеству топлива. Забитые подшипники балансирных валов могут привести к серьезным повреждениям. А если вы решите добавить турбину и переборщите с наддувом — поршни могут буквально взорваться. Не фигурально, а буквально: куски поршня в поддоне — это не шутка.
Вердикт: для коллекционеров и тех, кто готов вкладывать душу (и деньги) в легенду. Для обычной жизни — есть варианты попроще.
4A92 (1.6): «Рабочая лошадка с больным горлом»
Маленький 1.6-литровый моторчик, который ставили на ASX и Space Star, — это типичный представитель «если не трогать — будет ездить». Но и у него есть болячки.
Владельцы жалуются на жор масла из-за износа колец или колпачков. Масляное голодание сильно снижает ресурс шатунно-поршневой группы. Термостат иногда глючит. А еще у этого мотора есть проблема с цепью ГРМ — она может показывать признаки износа уже с 80–120 тысяч км. Учитывая, что это мотор с цепным приводом, который по идее должен жить вечно, это разочаровывает.
При этом некоторые утверждают, что 4A92 — «зрелый продукт» с низкой аварийностью. Видимо, зависит от удачи и качества обслуживания.
Вердикт: бюджетный мотор с бюджетными проблемами. Следите за маслом и цепью — и он отблагодарит вас долгой жизнью.
Общий итог: что мы имеем?
Друзья, Mitsubishi — это бренд контрастов. С одной стороны, у них есть моторы, которые переживут вас, ваших детей и, возможно, ваших внуков (4B11, 4G63 при правильном обращении). С другой — агрегаты, которые могут преподнести сюрприз в самый неподходящий момент.
Главные проблемы, которые объединяют почти все моторы Mitsubishi:
- Масложор — преследует и 4B40, и 4B12, и 4A92. Возить канистру масла в багажнике — это не стыдно, это традиция.
- Проблемы с системой охлаждения — перегрев убивает даже самые надежные моторы.
- Электрика — блоки управления и датчики иногда ведут себя как капризные подростки.
- Цепь ГРМ — даже там, где ее быть не должно (проблемы с цепью на 4A92 — это просто издевательство).
Перед покупкой любого Mitsubishi с пробегом проверьте историю обслуживания, уровень масла и наличие отзывных кампаний. И помните: даже самый проблемный мотор при правильном уходе проживет долгую жизнь. А самый надежный — умрет, если о нем не заботиться (фото: Mitsubishi).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/problemy-motorov-mitsubishi-rukovodstvo-dlya-teh-kto-ljubit-riskovat/