С 1960 по 1994 год ЗАЗ выпустил около 3,5 млн "Запорожцев", тех самых "горбатых" и "ушастых" на моторе воздушного охлаждения.
На смену им пошла "Таврия", первая и, как оказалось, последняя принципиально новая модель завода. На её базе сделали 5-дверную "Славуту" и универсал "Дана".
Министерство заставило перерисовать "Таврию" с оглядкой на Ford Fiesta 1976 года, хотя свои же испытатели эту иномарку оценили низко.
Готовую по сути ещё к началу 80-х машину отложили на годы, потому что силы и деньги уходили на ВАЗ-2108, и на конвейер она встала только в конце 1987 года, уже слегка устаревшей.
Эти три модели и были последними автомобилями полностью своей, запорожской конструкции. В середине 90-х завод почти встал, "Таврию" сняли в 2008 году, "Славуту" дотянули до 2011-го.
Корейский поворот, "Ланос" и "Сенс"
В 1998 году ЗАЗ связался с корейской Daewoo, появилось совместное предприятие "АвтоЗАЗ-Daewoo". Главной машиной этого союза стал "Ланос".
Сначала его собирали из корейских и польских машинокомплектов, а с 2008 года перевели на полный цикл прямо в Запорожье, со штамповкой, сваркой, окраской и своими моторами Мелитопольского завода на версиях 1,3 и 1,4 л.
Кузов "Ланоса" нарисовал в Италии Джорджетто Джуджаро, тот самый мастер, к чьим рукам приложены десятки европейских моделей, так что "народная" украинская машина оказалась корейской по конструкции и итальянской по облику.
Рядом поставили "Сенс", тот же "Ланос", но с мелитопольским мотором и коробкой, дешевле на пару тысяч долларов. Имя ему придумали своё, потому что корейцы не захотели вешать марку Daewoo на удешевлённую версию.
Хэтчбек "Ланоса" уехал в Россию под названием ЗАЗ Chance, а сам "Ланос" в Запорожье делали аж до конца 2017 года.
Отвёрточный конвейер и "Жигули" под маркой "Богдан"
Параллельно ЗАЗ занялся отвёрточной сборкой. ZAZ Vida оказался один в один прошлым поколением Chevrolet Aveo, только под украинским шильдиком. ZAZ Forza был перелицованным китайским Chery A13.
С 2009 года на тех же мощностях крутили корейские Kia, от Cee'd и Sportage до Rio, а ещё "Жигули", ВАЗ-2107 и 21099 из российских машинокомплектов. Знакомая по всему миру схема, когда одна машина ездит под 4-5 именами.
Корпорация "Богдан" появилась в 2005 году. В Черкассах из тольяттинских машинокомплектов собирали ВАЗ-2110 под именем "Богдан 2110" и универсал 2111.
По отзывам владельцев, покраска и подгонка кузова у черкасской "десятки" выходили аккуратнее тольяттинских, помогало более свежее оборудование. Выпуск свернули в 2014 году.
Автобусы "Богдан" завод начал делать ещё в 1999 году, на японских агрегатах Isuzu.
Луцк
Маленькую "Волынь", он же ЛуАЗ-969, в Луцке собирали на узлах "Запорожца", это был лёгкий полноприводный коротыш, который лез по грязи туда, куда не каждый серьёзный внедорожник сунется.
Родословную он вёл от армейского транспортёра-амфибии, но в гражданском виде стал машиной сельского жителя, рыбака и охотника.
В 1992 году из Луцка вышло 13 371 машина, в 1993-м 11 198, дальше пошёл спад. Удивительно, что выпуск "Волыни" тянули аж до 2002 года, и вездеходик пережил сам Советский Союз на целых 11 лет.
После этого завод как производитель легковушек закончился. С 2005 года площадку забрал "Богдан", и в Луцке стали собирать автобусы и троллейбусы, а своих машин больше не делали.
Львов
ЛАЗ заложили в 1945 году, первые автобусы пошли в конце 40-х, а знаменитый ЛАЗ-695 возил людей по всему Союзу десятилетиями.
В 80-х на предприятии работало около 8 тыс. человек, а с конвейера сходило до 15 тыс. автобусов в год, и это был крупнейший автобусный завод в мире.
Именно ЛАЗ-695Б 12 апреля 1961 года подвёз к ракете Юрия Гагарина, и такие бело-голубые автобусы возили космонавтов на старт ещё несколько лет.
После Союза начались санация, банкротство и дробление завода на россыпь мелких фирм. В 2004 году львовяне ещё показали современный низкопольный автобус "Сити" с венгерскими мостами и немецкими моторами, но в 2013-м производство решили перенести в Днепродзержинск, и это стало концом.
Цеха арестовали за долги, выставили на аукцион, а часть корпусов попросту снесли под застройку.
Кременчуг, почему грузовики держались дольше всех
Завод в Кременчуге пустили в 1959 году на ярославском заделе, и он делал большие 3-осные капотные грузовики для строек, карьеров, нефтянки, лесозаготовок и дорожников, там, где нужны тяга и проходимость, а не комфорт.
Пик пришёлся на 1986 год, 30 655 машин. Потом обвал, в 1994 году завод выпустил 11 124 грузовика, а в 1996-м всего 1 919.
И всё-таки КрАЗ продержался дольше всех остальных, ведь тяжёлых грузовиков замкнутого цикла в стране больше никто не делал, конкурентов внутри не было, а заказы шли. Был у завода даже совместный проект с итальянской Iveco.
В том же Кременчуге рядом работал отдельный автосборочный завод, который крупноузловой сборкой делал "Волги", УАЗы и "Жигули", а позже корейские SsangYong и китайские Geely с Great Wall, пока не закрылся в 2015 году.
Финансы у КрАЗа поехали при владельце Константине Жеваго. Долги банкам росли, с 2018 года тянулось дело о банкротстве по иску "Ощадбанка" с требованиями свыше полумиллиарда гривен, а осенью 2022-го завод и вовсе отчуждали у прежнего хозяина.
В родном Кременчуге дошло до того, что когда городу понадобилась коммунальная техника, он взял китайские Dayun и белорусские МАЗы, а свой КрАЗ из-за банкротства даже не рассматривал, и жалобу завода отклонили.
Из 80 городских машин замены требовали 65, многие пахали ещё с 80-х, но менять их собрались на что угодно, кроме кременчугских грузовиков.
Что осталось
На ЗАЗе сегодня трудится около 500 человек вместо прежних 5 тыс. Легковушки в Запорожье не выпускают совсем.
Главная его продукция теперь это школьные автобусы на китайском шасси AsiaStar. В 2024 году их собрали 179 шт., а годом раньше, в 2023-м, завод выдал всего 23 автобуса.
Тяжёлых КрАЗов почти нет, ЛАЗа нет вовсе, ЛуАЗ как автозавод не существует.
Единственный, кто стабильно делает легковушки, это завод "Еврокар" в Закарпатье, и тот занят крупноузловой сборкой чешских Skoda. При мощности до 5 тыс. машин в месяц он выпускает в среднем около 85.