На Волго-Каспийском канале в Астраханской области разразился транспортный коллапс. Вода упала до критической отметки, и 75 кораблей, растянувшись почти на 15 километров, застыли на месте, не в силах двинуться ни вперёд, ни назад.
Почему встали корабли?
Уровень воды на аварийном участке (с 151 по 155 км) резко обмелел — проходная глубина упала ниже 3,7 метра вместо положенных 4,5 метров. Крупные суда попросту начали «цеплять» дно. Росморречфлот с полуночи 19 июня полностью перекрыл этот отрезок и бросил на расчистку четыре мощных земснаряда. Они работают круглосуточно, но проезд обещают открыть не раньше 22 июня.
Дефицит техники, о котором предупреждали заранее
Ещё в апреле 2025 года генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин в интервью изданию «Юг России» прямо заявлял: «В условиях отсутствия финансирования из федерального бюджета предприятие не в состоянии покрыть все требуемые расходы из собственных средств». Он признал, что полноценное дноуглубление на всю ширину канала требует значительных финансов, которых нет.
Тогда же Пылин рассказал, что строительство новых земснарядов (типа «Николай Русанов») идёт с задержками из-за необходимости доработки проектной документации и срыва поставок оборудования. Сегодня, в разгар кризиса, эти моменты обернулись суровой реальностью: собственного флота катастрофически не хватает, а привлечение сторонней техники уже не спасает ситуацию.
Главная головная боль — не только мели
Даже если дноуглубители справятся, суда не смогут быстро разъехаться. На канале острейший дефицит лоцманов — специалистов, которые проводят корабли через сложные участки. Сейчас очередь на лоцманскую проводку растянулась на 14 дней! В Астраханской области ищут лоцманов с зарплатой до 350 тысяч рублей в месяц.
Цифры убытков, которые пугают перевозчиков
Каждый день простоя для судовладельцев оборачивается финансовым адом:
Аренда одного судна стоит от 513 тысяч до 1,4 миллиона рублей в сутки.
Некоторые компании уже потеряли более 160 тысяч долларов (около 12 млн рублей) из-за вынужденного бездействия.
Что везут в застрявших трюмах?
Точный список грузов не раскрывают, но через Волго-Каспийский канал традиционно идут тонны зерна на экспорт, нефтепродукты, химия (полипропилен и метанол), а также импорт из Ирана и ОАЭ — фрукты, овощи и электроника. Задержка грозит сорвать поставки и ударить по ценам на прилавках.
Ситуация накаляется:
Из 75 застрявших судов 40 ждут захода с моря, а 35 пытаются уйти вверх по Волге. Два корабля и вовсе сели на мель — их сейчас экстренно стягивают с грунта. Спасатели и водолазы работают в авральном режиме.
Фото:
ОСК | Южный центр судостроения и судоремонта
Читайте также:
Ученые «КаспНИРХ»: обмеление Каспия может замедлиться
Росморпорт рассказал, как решают проблему дефицита земснарядов на Юге
Каспий в тени кризиса в Персидском заливе