Он уходил в закат, когда все вокруг сходили с ума по электрокарам. Он вернулся, когда рынок наконец-то понял, что розетки есть не у каждого дерева. Mitsubishi Outlander PHEV 2026 года снова здесь. И он, черт возьми, стал лучше.
Когда-то именно этот автомобиль научил мир тому, что плагин-гибрид — это не компромисс, а образ жизни. Пока конкуренты пытались запихнуть батареи куда попало, Outlander просто делал своё дело. И делал так успешно, что за десять лет разошёлся тиражом почти 55 тысяч экземпляров — вдвое больше, чем Volvo XC60 PHEV, который был в продаже всё это время. А ведь часть этого периода Mitsubishi вообще не поставляла Outlander в Великобританию. Пять лет молчания — и народ всё равно скупал их как горячие пирожки. В Канаде Outlander PHEV уже три года подряд является самым продаваемым подключаемым гибридным SUV, и в 2025 году на долю Outlander пришлось 58 процентов всех продаж Mitsubishi в стране. Теперь он вернулся с обновлениями. И снова на коне? Давайте разбираться.
Что там под капотом? Или, точнее, под полом?
Главная новость технической начинки — батарея. Её ёмкость выросла с 20 до 22,7 кВт·ч. Это на 15 процентов больше, чем у предшественника. Но дело не только в объёме. Инженеры перешли с pouch-элементов на более современные призматические ячейки, которые обеспечивают на 60 процентов более высокую отдачу мощности. Кроме того, добавили новую систему охлаждения и пересмотрели термоменеджмент, что позволяет дольше ездить на электротяге в самых разных условиях, включая мороз и жару.
На практике это даёт запас хода на электротяге до 72 километров. В реальных условиях, например в дождливую и прохладную погоду, удаётся проехать около 63 километров в чисто электрическом режиме. Этого всё равно хватает, чтобы доехать до офиса, потом до спортзала, потом до магазина и даже немного покататься в пробках, не включая бензиновый мотор. Полного заряда и полного бака хватает на 690 километров пути — достаточно, чтобы из Москвы до Питера доехать, там покрутиться и вернуться обратно, ни разу не заглянув на заправку.
Суммарная отдача силовой установки выросла до 297 лошадиных сил. Достигается это за счёт 2,4-литрового бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, в паре с двумя электромоторами — 85 кВт спереди и 100 кВт сзади. Разгон до сотни теперь занимает на секунду меньше, чем у предыдущей модели. Для семейного паркетника это более чем бодро, хотя до спорткара, конечно, далеко.
А что с обычной бензиновой версией? Тут всё интереснее. Старый 2,5-литровый атмосферник на 181 лошадиную силу ушёл в историю. Ему на смену пришёл 1,5-литровый турбомотор с мягкой гибридной системой на 48 вольт. Новая установка выдаёт 174 силы — на семь меньше, чем старый двигатель. Зато крутящий момент вырос, а электромотор помогает при разгоне с места. На практике разгон улучшился незначительно, и в компании Nissan Rogue и Honda CR-V он выглядит достойно, но гибридные версии Kia Sportage, Hyundai Tucson и Toyota RAV4 оставляют его позади.
Что касается зарядки, тут есть свои нюансы. От обычной бытовой розетки на 120 вольт батарея будет заряжаться 16,5 часов. С установкой Level 2 на 240 вольт время сокращается до 6,5 часов. А на быстрой зарядке — всего 29 минут до 80 процентов. Правда, есть одно «но»: используется разъём CHAdeMO, который в некоторых регионах уже становится редкостью, так что перед дальними поездками стоит заранее проверять наличие подходящих станций.
Сценарий: утро пятницы, пробки, бездорожье и семейный ужас
Представьте: пятница, 8:30 утра. Навигатор показывает «красный» на всех радиусах от центра. В салоне — три кофейных стакана, два рюкзака и один подросток, который не выспался. Задача: довезти всех живыми, не разлить кофе и не сойти с ума.
Город. Outlander PHEV в пробке чувствует себя как рыба в воде. Электромоторы бесшумно тянут машину вперёд, рекуперация мягко притормаживает при сбросе газа — можно почти не пользоваться педалью тормоза. Двигатель включается только когда батарея садится, и делает это так незаметно, будто извиняется за беспокойство. В смешанном цикле удаётся проехать около 60 километров на электротяге, прежде чем бензиновый мотор вступает в игру. Подвеску перенастроили вместе с рулевым управлением — она глотает лежачих полицейских с достоинством английского дворецкого, а руль остаётся лёгким и понятным, что особенно ценно в городской суете.
Трасса. Вы выезжаете за город. Нажимаете на газ — и слышите… шум. Много шума. При обгонах и разгонах 1,5-литровый турбо орёт так, будто его обидели, но едет ровно настолько, чтобы не чувствовать себя полным неудачником. Зато на крейсерской скорости становится тихо и комфортно. Инженеры поработали над шумоизоляцией: добавили демпфирующие листы и усилители в дверях, а также дополнительную изоляцию вокруг электромоторов. В салоне теперь заметно тише, чем раньше, и разговоры с пассажирами не приходится вести на повышенных тонах.
Бездорожье. Съезжаете на грунтовку к лесному озеру. Система полного привода S-AWC с двумя электромоторами работает чётко — она активнее управляет тягой и торможением на каждом колесе и перераспределяет момент между осями быстрее, чем вы успеваете подумать «а не застрянем ли мы?». Клиренса в 20 сантиметров хватает, чтобы не бояться глубоких колей. Нет, это не Land Cruiser, и штурмовать болота не стоит. Но доехать до палаточного места, где другие паркетники уже сдались — вполне. Для сельской местности и грунтовых дорог он подходит отлично, а система выбора режимов движения (асфальт, гравий, снег, грязь) помогает адаптироваться к покрытию за секунду.
Третий ряд. А вот тут начинается веселье. В характеристиках написано «семиместный». На практике третий ряд — это «плюс два». С пространством для ног всего 475 миллиметров эти кресла остаются тесными даже для подростков. Для взрослого это пытка, сравнимая с перелётом в бюджетной авиакомпании. Так что если у вас трое детей, которые «не хотят сидеть рядом, потому что плечи касаются» — готовьтесь к ежеминутным семейным дебатам. К тому же с поднятыми третьими сиденьями багажник становится смехотворно маленьким — всего 284 литра, едва хватает на пару сумок. Зато со сложенными креслами объём вырастает до 844 литров, а если сложить и второй ряд — до 1618 литров, что позволяет перевозить хоть холодильник. В первых двух рядах пространства и комфорта достаточно, а кресла теперь доступны с подогревом и вентиляцией, что оценят и водитель, и пассажиры.
Интерьер: японский минимализм или скупость?
Салон Outlander — это классический японец: всё на своих местах, ничего лишнего, но с претензией на премиум. Главное изменение для 2026 года — экраны. Вместо прежних девяти дюймов появился 12,3-дюймовый дисплей мультимедиа с обновлённым интерфейсом, который стал быстрее откликаться на касания. Цифровая приборная панель тоже выросла до 12,3 дюйма, и на неё можно выводить навигацию, данные о гибридной системе и другую полезную информацию. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto — теперь в стандарте на всех комплектациях. При этом физические кнопки и регуляторы никуда не делись — ими удобно пользоваться на ходу, не отвлекаясь от дороги, что многие водители ставят в плюс.
Аудиосистема — отдельный повод для гордости. В топовых версиях устанавливается 12-динамиковая система Yamaha мощностью 1650 Вт. Она звучит так чисто, что вы начнёте замечать фоновые партии в треках, которые слушали сто раз. В более скромных комплектациях доступна восьмидинамиковая версия от того же производителя, которая тоже звучит достойно.
Сиденья — удобные, с 10-позиционной электрорегулировкой и памятью положений. Для 2026 года появились новые цветовые сочетания обивки, а в дорогих версиях — полуаниловая кожа с контрастной прострочкой. Центральная консоль переработана: увеличился объём бардачка между креслами, появились новые подстаканники и переработанное место для беспроводной зарядки смартфона, которое теперь удобнее и надёжнее фиксирует телефон.
Материалы отделки — приятные, но не «вау». Пластик на дверях и торпедо местами жёстковат, а некоторые кнопки кажутся дешёвыми на ощупь. Но в целом интерьер оставляет впечатление крепкого середняка, который не стыдно показать пассажирам, хотя до уровня премиальных конкурентов ему далеко.
Что касается безопасности, то здесь полный порядок. Набор систем MI-PILOT включает адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, мониторинг слепых зон и систему предупреждения о перекрёстном движении сзади. Всё это работает плавно и без лишней нервозности, не докучая ложными срабатываниями.
Цена вопроса: сколько стоит счастье?
Цены на обновлённый Outlander PHEV ожидаемо подросли. В США стартовая цена теперь составляет 43 245 долларов плюс 1 745 за доставку, итого 44 990. Это на 3 100 больше, чем у предыдущей модели. Доступны комплектации ES, SE, SEL и новая Black Edition, которая добавляет затемнённую отделку и колёсные диски.
В Канаде цены начинаются от 49 998 канадских долларов. Изначально планировалось 50 498, но Mitsubishi скорректировала цену, чтобы попасть под порог федерального льготного налогообложения в 50 000. Это позволяет покупателям получить до 2 500 государственной субсидии. Всего доступно семь уровней комплектации, и в зависимости от провинции можно рассчитывать на дополнительные региональные скидки.
Что вы получаете за эти деньги? Один из лучших в индустрии гарантийных пакетов: 10 лет или 160 000 километров на силовой агрегат. Ни один другой производитель в этом классе не предлагает больше. В довесок — проверенную временем надёжность и полный привод, который работает в любую погоду. А если учесть, что запас хода на электротяге покрывает 90 процентов ежедневных поездок среднестатистического водителя, то экономия на топливе становится ощутимой.
Что касается расхода, то в смешанном цикле в гибридном режиме цифры держатся в районе 3,2 литра эквивалента на 100 километров (по методике NRCan). Когда батарея разряжена, средний расход составляет около 8,6 литров на сотню — заметно лучше, чем у предыдущей модели, которая часто превышала 9 литров. На трассе при постоянной скорости 120 км/ч расход поднимается до 10-11 литров, но это плата за полный привод и массу автомобиля.
Итог: брать или не брать?
Mitsubishi Outlander 2026 года — это автомобиль, который не пытается быть самым быстрым, самым технологичным или самым модным. Он просто делает свою работу. И делает её хорошо.
Плюсы:
Запас хода на электротяге — 72 километра. Для города — идеально.
Суммарная мощность — 297 лошадиных сил, что делает поездки динамичными.
Полный привод S-AWC, который реально работает на любом покрытии.
Удобный салон с большими экранами и крутой аудиосистемой Yamaha.
Гарантия — одна из лучших в классе: 10 лет на силовой агрегат.
Заметно улучшенная шумоизоляция и плавность хода.
Наличие семи мест (пусть и с оговорками) даёт дополнительную гибкость.
Минусы:
Третий ряд — для гномов. Взрослым там делать нечего.
Бензиновая версия шумновата при разгоне и уступает гибридным конкурентам.
Цена кусается, особенно за топовые комплектации.
Разъём CHAdeMO для быстрой зарядки устаревает, что может создать неудобства в дальних поездках.
Материалы отделки не дотягивают до премиум-сегмента.
Если вы готовы заряжать машину каждый день, живёте в городе и иногда выбираетесь на природу — Outlander PHEV 2026 станет отличным выбором. Если же вы надеялись на динамику спорткара или салон уровня Lexus — проходите мимо. Компания Mitsubishi небольшая и фокусируется на своей нише, и в этой нише Outlander PHEV остаётся королём.
Это автомобиль, вокруг которого нужно выстраивать свою жизнь, а не тот, который вписывается в неё без вопросов. Но знаете что? Иногда именно это и нужно. Особенно когда за окном — пятница, пробки, а в багажнике ждут палатки и термос с кофе. И когда вы выезжаете из города, отключаете бензиновый мотор и катитесь в полной тишине на электротяге, понимаешь: этот японец знает своё дело. И он определённо стал лучше (фото: Mitsubishi).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-mitsubishi-outlander-2026-goda-gibrid-kotoryj-ne-hochet-vzroslet/