События в автомобильных грузоперевозках 30-х гг.

Тридцатые годы ХХ века были наполнены потрясениями. Десятилетие началось Великой депрессией, а закончилось началом Второй мировой войной. Однако именно эти события дали сильный толчек развитию американскому автопрому.

В 1929 году началась Великая депрессия. Экономика США, несмотря на финансовые трудности, продолжала развиваться в технологическом плане, в том числе автомобилестроение и транспортная логистика. Автомобильные грузоперевозки стали важной частью отрасли.

В 1920-е годы появилось множество новых, перспективных производителей грузовых автомобилей, но не все они пережили кризис.

Таблица 1. Примеры фирм-производителей грузовиков, появившиеся в 1920-е, но не “пережившие” 1930-е.

1930 год

Перепись населения США выявила рост численности на 16% за последнее десятилетие. Это, в свою очередь, стимулировало увеличение числа грузовиков, как средство передвижения. Рост автопарка привел к расширению ассортимента грузовиков, а также к внедрению дизельных двигателей и строительству дорог с твердым покрытием. В результате отрасль интенсивно развивалась и вскоре привлекла внимание правительства, которое ввело различные постановления и ограничения, регламентирующие грузоперевозки.

1931 год

В марте в Индианаполисе, штат Индиана появился новый производитель тяжелых грузовиков Marmon Harrington.

Компания Sterling Trucks выпустила свою новую серию F с цепным приводом.

Рис. 1. Sterling F- series

1932 год

Главный инженер Mack Truck, впервые установил на капоты грузовиков Mack фигурку бульдога, ставшую в дальнейшем неотъемлемым символом марки.

Компания Marmon Harrington построила первый полноприводной тягач TH-320-6, который стал самым большим грузовиком, когда-либо построенным в то время.

Рис. 2. 1932 Marmon Harrington TH-320-6 6х6

1933 год

Сухой закон был официально отменен, и финансовое положение Америки начало улучшаться. В надежде поправить разваливающуюся экономику Франклин Д. Рузвельт приступил к реализации ряда программ Нового курса. К концу года во всех штатах были введены весовые нормы и ограничения для грузовиков.

Mack Trucks оказала заметную помощь в строительстве плотины Боулдер (Гувера), компания поставляла тяжелые самосвалы для стройки.

Рис. 3. 5 т (?) Mack AC-6 (слева), 7,5 т Mack AP (справа), задействованные в строительстве плотины Гувера

Компания Kenworth решила выйти на зарождающийся рынок дизельных двигателей. В качестве своего первого дизельного двигателя выбрали Cummins серии HA-4. Это был 4-х цилиндровый рядный дизель объем 4,8 литра, мощностью 100 л.с. при 1800 об/мин. Так же имелась более мощная 6-ти цилиндровая версия объемом 11 литров. Эти двигатели была значительно экономичнее по сравнению с аналогичным бензиновыми, а общие расходы на топливо были намного ниже благодаря очень дешевому в то время дизельному топливу. Первая серийная модель Kenworth с дизельным двигателем была построена для калифорнийской компании Valley Motor Express.

Рис. 4. Kenworth 146 – один из первых дизельных грузовиков в США (фото - ГП 12/2013)

Старейший из сохранившихся автомобильных брендов, Autocar, выпустил свой грузовик Model U с компоновкой COE (cab over engine).

Рис. 5. 1933 Autocar U-series

1935 год

Конгресс принял Закон о автомобильных перевозчиках, который уравнял автобусы и грузовики в качестве таковых. Этот Закон уполномочил Комиссию по торговле между штатами регулировать отрасль автомобильных перевозок и консультировать Конгресс от имени обычных перевозчиков.

1936 год

В ноябре Рузвельт был переизбран на второй президентский срок. В этом году компания Kenworth выпустила самые первые заводские спальные кабины.

Рис. 6. 1936 Kenworth с заводской спальной кабиной

1937 год

В мае открылся мост Золотые ворота, который стал важным связующим звеном между Сан-Франциско и округом Марин.

1938 год

Компания Mack Trucks стала первым производителем грузовиков, разработавшим и изготовившим свои собственные дизельные двигатели.

Конгресс ввел в действие правила о часах работы, которые регламентировали продолжительность вождения и работы дальнобойщиков и водителей автобусов. Продолжительность работы за рулем составила 12 часов. Через шесть месяцев после первоначального принятия вышеупомянутых правил Комиссия по торговле между штатами снизила количество рабочих часов для водителей грузового и пассажирского транспорта до 10 часов.

Принят Закон о федеральных магистралях, который поручил Бюро общественных дорог изучить возможности создания сети платных магистралей. Исследование показало, что объём трансконтинентального трафика недостаточно высок для проекта такого масштаба, по результатам было рекомендовало создать федеральную дорожную сеть протяжённостью около 43 тыс. км.

1939 год

Рузвельт передал результаты исследования Конгрессу с предложением принять меры по созданию федеральной магистральной системы, которая должна была отвечать потребностям национальной обороны и долгосрочным перевозкам в мирное время.

В этом же году появилась на свет компания Peterbilt Motors, выпустившая модели 260 и 334.

Рис. 7. 1939 Peterbilt 260 (слева) и 334 (справа)

Когда десятилетие подошло к концу, со вторжением нацистской Германии в Польшу 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война. Производители грузовиков прервали производство гражданских и начали выпуск стандартизированных военных моделей.