Апрель 2021 года. Трое детей, куча барахла, нужна машина которая всё это вмещает и не разоряет при этом. Выбор пал на Ларгус — второе поколение, семиместная комплектация. Сейчас на одометре 79 тысяч километров, я первый и единственный владелец.
Расскажу как есть: что хорошо с завода, что пришлось доработать сразу и что обнаружил за три года реальной семейной эксплуатации.
Почему Ларгус, а не что-то другое
Задача была простая: семь мест, большой салон, передний привод, разумная цена обслуживания. Ларгус закрывает все четыре пункта без компромиссов. Альтернативы в том же бюджете либо меньше по объёму, либо дороже в содержании.
Комплектация оказалась богаче, чем ожидал: полный электропакет, кожаный мультируль с круиз-контролем и ограничителем скорости, обогрев руля, обогрев лобового стекла, подогрев водительского и пассажирского сидений. Для машины своего ценового сегмента это серьёзный набор.
Третий ряд — не декоративный. Взрослый человек среднего роста сидит там комфортно, ноги не упираются. Когда едут все трое детей плюс родители — это реально работающий третий ряд, а не дополнительное испытание для пассажиров.
Что сделал сразу после покупки
Фетровые подкрылки с завода — первое что убрал. Фетр набирает влагу и грязь и удерживает их вплотную к металлу. Прямой путь к коррозии арок. Снял, продал, поставил пластиковые подкрылки и брызговики на всех четырёх колёсах. Заодно сделал антикор битумной мастикой по аркам и порогам.
Металлическая сетка в решётку радиатора — поставил сразу. Сетка идёт в два места: верхняя часть решётки и нижняя. Всё что летит с дороги — мусор, мелкие камни, насекомые — оседает на сетке, а не на радиаторе кондиционера и двигателя. Радиатор остаётся чистым и неповреждённым. Простая и дешёвая защита, которую почему-то мало кто ставит сразу.
Защита ковролина по бортам и на центральном тоннеле — с тремя детьми это необходимость, а не опция. Третий ряд тоже закрыт — там сидят пассажиры которые не всегда следят за ногами.
Газовые упоры на капот — для комфортного обслуживания. Стандартная подпорка неудобна при любой работе под капотом. Упоры фиксируют капот в открытом положении намертво, руки свободны.
Алюминиевые релинги идут с завода. На них встали поперечные дуги — и Ларгус превратился в полноценный грузовой вариант с боксом на крыше. Возил бокс и велосипед одновременно, возил два велосипеда. Ни разу не почувствовал что машина не справляется с нагрузкой.
Про мотор и ГБО
Мотор ВАЗ 21129, шестнадцать клапанов. После пяти тысяч километров обкатки поставил газовое оборудование. Логика простая: мотор известный, ресурс на газе при нормальном обслуживании не страдает, а экономия на топливе при семейных пробегах ощутимая.
Обслуживаю строго каждые десять тысяч: масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр. Недавно поменял антифриз во всей системе и масло в гидроусилителе руля. Машина обслужена полностью, ни одной отложенной замены.
Что не понравилось
За три года — один неприятный момент. Поставил на парковке у бассейна, вернулся — притёртый бампер. Вызвал полицию, сняли запись с камер. Виновника установить не удалось. Это единственная претензия за весь срок владения — и она не к машине.
По самому Ларгусу вопросов не накопилось. Всё работает так же как в первый год. Стёкла поднимаются, обогревы включаются, круиз держит скорость, мотор тянет без намёков на усталость.
Продаю — и вот почему
79 тысяч километров, первый владелец, полная история обслуживания. Машина готова ехать дальше. Продаю не потому что надоела или что-то сломалось — ситуация поменялась, нужен другой формат.
Если ищете семейный универсал с реальным семиместным салоном, понятным мотором и прозрачной историей — такие машины на вторичке найти непросто. Большинство Ларгусов прошли через такси или коммерческую эксплуатацию. Этот — нет.
Рассматриваете Ларгус или уже ездите? Пишите в комментариях — отвечу на вопросы.