В 2005 году появился серийный автомобиль с мощностью более 1000 лошадиных сил и максимальной скоростью свыше 400 км/ч. Это был Bugatti Veyron.
Как всё начиналось
В 1997 году Фердинанд Карл Пиех, тогдашний председатель Volkswagen Group, в скоростном поезде Синкансэн из Токио в Нагою на обычном конверте набросал схему 18-цилиндрового двигателя. Этот набросок стал началом одного из самых амбициозных автомобильных проектов в истории.
Руководствуясь девизом Этторе Бугатти «Если можно с чем-то сравнить — значит это не Bugatti», Пиех поставил дерзкие цели: 1001 л.с. и максимальная скорость выше 400 км/ч. При этом автомобиль должен был оставаться комфортным и пригодным для повседневной жизни, чтобы на нём можно было доехать и до гоночной трассы, и до оперы.
От концепта до серийной машины
В 1998–1999 годах Bugatti показал серию концептов, постепенно приближавших проект к серийному виду. Финальной точкой стал EB 18/4 Veyron словацкого дизайнера Йозефа Кабаня, который и сформировал визуальный образ будущего гиперкара.
Первоначальная компоновка W18 была заменена четырёхтурбинным двигателем W16. Эта новая конфигурация двигателя была компактнее, легче и лучше подходила для наддува.
Почти готовый к производству Veyron наконец появился на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года. От тщательно разработанного концепта Bugatti предстояло перейти к созданию автомобиля, который можно было бы сертифицировать и продавать, при этом соответствуя каждому из заявленных показателей производительности.
Своё название машина получила в честь выдающегося французского автогонщика Пьера Вейрона, триумфатора престижной гонки «24 часа Ле-Мана» 1939 года.
Зачем Veyron понадобились десять радиаторов
8,0-литровый W16 развивал 1001 л.с. и 1250 Н·м крутящего момента — достичь этих цифр удалось с большим трудом. Тепловыделение двигателя было настолько сильным, что могло расплавить алюминиевые блоки. Поэтому инженерам пришлось разработать сложнейшую систему охлаждения — в Veyron использовалось целых десять радиаторов. Через движок проходит до 60 тысяч литров воздуха в минуту.
Для Veyron была специально разработана 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, чтобы выдерживать чрезвычайно высокий крутящий момент и распределять мощность на четыре колеса. Аэродинамика тоже была уникальной: на высоких скоростях автомобиль менял дорожный просвет и профиль кузова, а при торможении заднее антикрыло раскладывалось в воздушный тормоз.
Ни одна серийная покрышка не была готова к скорости 400+ км/ч, поэтому пришлось заказывать специальные шины у Michelin.
Всего было построено 11 прототипов, которые проехали сотни тысяч километров в экстремальных условиях.
Во сколько обошлась разработка Veyron
Стоимость разработки Veyron составила 1,62 миллиарда долларов. Каждый автомобиль продавался в среднем за 2,6 миллиона долларов, но даже по такой цене Bugatti терял деньги на каждом экземпляре.
Всего за 10 лет выпустили 450 машин: 300 купе и 150 родстеров.
Второе дыхание: Super Sport
Когда SSC Ultimate Aero TT сумел установить рекорд скорости среди серийных автомобилей, Bugatti не стал просто наблюдать за происходящим. Потеря лидерства для Veyron была недопустима, и инженеры вернулись к проекту, чтобы выжать из него максимум. Так в 2010 году появился Veyron Super Sport, который вернул титул самого быстрого серийного автомобиля и одновременно поднять планку производительности ещё выше.
Для этого 8,0-литровый W16 серьёзно переработали: поставили более крупные турбокомпрессоры, которые подавали больше воздуха, усилили интеркулеры для лучшего охлаждения смеси и переработали сам двигатель, чтобы он выдерживал возросшие нагрузки. Систему охлаждения тоже полностью пересмотрели — тепла стало настолько много, что стандартных решений уже не хватало.
Коробку передач и трансмиссию укрепили, чтобы они могли спокойно работать с новым уровнем мощности и крутящего момента. А кузов сзади сделали более вытянутым и обтекаемым, чтобы снизить сопротивление и стабилизировать машину на сверхвысоких скоростях.
Результат получился впечатляющим: мощность выросла до 1184 л.с., а крутящий момент — до 1500 Н·м.
В преддверии презентации автомобиля, чей ограничитель скорости был отключён для выявления его максимальных возможностей, инженерная команда провела серию испытаний на треке Volkswagen. В ходе первой попытки автомобиль достиг скорости 427 км/ч, а во втором заезде, выполненном в обратном направлении, была зафиксирована скорость 434 км/ч. Таким образом, по результатам двух проездов было официально установлено среднее значение в 431 км/ч, которое занесли в Книгу рекордов Гиннесса.
Новый Veyron в честь идейного вдохновителя модели
В 2026 году Veyron получил очень личное продолжение. Bugatti создала в единственном экземпляре Veyron FKP Hommage, посвящённый Фердинанду Карлу Пиеху, человеку, без которого этот проект вообще бы не появился.
Спецверсия выполнена в духе ранних концептов и перекликается с историей модели: чёрно-красная схема, карбон с прозрачным покрытием, интерьер с выточенной из цельного алюминия центральной консолью и акцентом на необычные материалы вместо привычной кожи. Под кузовом — самая мощная версия W16 на 1600 л.с., что почти в полтора раза больше, чем у оригинального Veyron.
Читайте также:
Подписывайтесь на "Автомобиль года в России", ставьте 👍 и пишите в комментариях, о чём бы вы ещё хотели прочитать на нашем канале.