К нам в ремонт поступил автомобиль Kia Sorento 2023 года с заклинившим дизельным двигателем 2.2 D4HE, пробег которого составлял всего 81 тысячу километров. Двигатель D4HE 2.2 CRDi — современный дизельный силовой агрегат концерна Hyundai Motor Group. Данный мотор относится к семейству Smartstream Diesel и является развитием предыдущих дизельных двигателей серии D4HB.
По конструкции это рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 2151 см³, оснащённый системой впрыска топлива Common Rail, турбокомпрессором и 16-клапанной головкой блока цилиндров. В зависимости от рынка мощность двигателя составляет около 194–202 л.с., а максимальный крутящий момент достигает примерно 440 Н·м.
Машина уже на подъемнике в нашем цеху.
При внешнем осмотре подкапотное пространство имело следы эксплуатации, при этом основные элементы навесного оборудования не имели видимых повреждений.
Для начала ремонта выполняем слив всех технических жидкостей и приступаем к демонтажу силового агрегата. На данной модели двигатель снимается вниз вместе с коробкой передач.
После извлечения двигателя отделяем трансмиссию и снимаем навесное оборудование. Это необходимо для удобного размещения агрегата на специальном стенде для дальнейшей разборки.
При снятии впускного патрубка нами было обнаружено вытекающее масло из заслонки, что указывает на его попадание во впускной трубопровод. В добавок в этому интеркулер был полон масла, что указывает на неисправность турбины.
Что такое интеркулер?
Интеркулер — это радиатор, который охлаждает воздух после турбины перед тем, как он попадёт в двигатель. При работе турбина сжимает воздух, из-за чего он нагревается. Горячий воздух менее плотный, поэтому в цилиндры поступает меньше кислорода. Интеркулер снижает его температуру, делает воздух более плотным и помогает двигателю получить больше мощности и работать эффективнее.
Проблема заключается в износе картриджа турбокомпрессора. Внутри турбины установлен вал с втулками/подшипниковым узлом. При износе появляется увеличенный люфт вала.
Что происходит:
- вал начинает смещаться;
- уплотнение перестаёт нормально удерживать масло;
- масло уходит во впуск или выпуск.
Навесное снято, поднимаем двигатель и крепим на кантователь. ГРМ данного агрегата приводится ременным приводом, а не цепью. Ремень без трещин, сам механизм внешне без каких либо изменений или дефектов.
Вынимаем топливные форсунки, снимаем клапанную крышку и разбираем механизм ГРМ. Демонтируем постель с распредвалами, по рокерам и гидрокомпенсаторам при внешнем осмотре никаких нареканий не обнаружено.
Постель с распредвалами идет в сборе и в случае какой-либо неисправности меняется узел целиком.
При внешнем осмотре неисправности на распредвалах или постели не было обнаружено.
Извлекаем рокеры, гидрокомпенсаторы и демонтируем головку блока цилиндров. Осматриваем со стороны клапанов
Клапаны закоксованы, в слое нагара, что говорит о попадании масла в цилиндры. Как раз из-за неисправности турбины масло пошло во впуск а затем и в цилиндры где уже догорало оставляя отложения.
В масляном поддоне обнаруживаем большое количество металлической стружки. Это указывает на серьёзное повреждение деталей двигателя и возможное масляное голодание. Когда турбокомпрессор начинает активно пропускать масло, общий уровень смазки двигателя может резко снижаться. В результате падает давление масла, что приводит к недостаточному смазыванию вкладышей.
При более доскональном рассмотрении мы видим большое количество металлической стружки. Сколько вкладышей провернуло это вопрос, на который нам даст ответ дальнейшая разборка нижней части двигателя.
Разбираем шорт-блок, откручиваем постель коленвала. В конструкции D4HE используется нижняя постель коленчатого вала, выполненная единым элементом. Подобная конструкция используется в бензиновом двигателе 2.0 G4NA. Извлекаем коленвал, по которому уже видим что картина не радостная.
Провернуло все шатунные и коренные вкладыши кроме первой шейки, вал однозначно под замену а постель блока цилиндров под ремонт либо шорт-блок под замену.
Все вкладыши в имеют критический износ.
Извлекаем шатунно-поршневую группу.
На поршнях видим слой масляного нагара, примерно такой же как на клапанах и указывает это на те же неисправности. Шатуны все под замену из-за проворота вкладышей в них.
Юбки поршней все с потертостями, задиры отсутствуют.
При более детальном осмотре поршня первого цилиндра мы видим обломанное компрессионное кольцо и оплавленные перегородки поршневых колец, что говорит нам о перегреве поршня.
Перегородки поршня (перемычки между канавками поршневых колец) могут оплавиться или разрушиться из-за сильного перегрева или детонационно-тепловой нагрузки. Данная неисправность может возникать если давление наддува неправильное:
- слишком мало воздуха — смесь становится «богатой» по топливу, растёт температура выхлопа;
- слишком много давления — увеличивается нагрузка на поршневую группу.
По мимо некорректной работы турбины неисправность может быть параллельно связана с дизельными форсунками.
Причины:
- неисправная форсунка;
- плохой распыл топлива;
- неправильная коррекция впрыска;
- слишком ранний или поздний впрыск.
На стенках первого цилиндра мы видим следы перегрева и отсутствие хона, значит первый цилиндр изнашивался больше всего. Остальные поршни целые, без следов перегрева. На стенках цилиндров виден рисунок хонина, хоть и в плохом состоянии для столь небольшого пробега агрегата.
После разборки все детали провели через технологическую мойку, после чего уже более подробно оценили их состояние. К сожалению, стоимость ремонта по предварительным подсчетам выходила в очень большую сумму и клиентом было принято решение о покупке нового двигателя.
Клиент приобрел новый мотор, к нему новые форсунки, тнвд, турбину, теплообменник и другие необходимые детали.
Новый двигатель крепим на кантователь, устанавливаем новый ТНВД и ГРМ.
Далее крепим на него новую турбину, топливные форсунки и остальные детали навесного оборудования которое не потребовало замены.
После установки нового двигателя D4HE в Киа Соренто 2023 года, выполняем обратную сборку всех узлов. Новый двигатель получил необходимые комплектующие: установлена новая турбина, топливная аппаратура, ТНВД, форсунки и заменены элементы, которые могли повлиять на дальнейшую надёжность работы.
После запуска двигатель уверенно вышел на холостой ход, посторонних шумов и постукиваний не обнаружено. Проверяем давление масла, работу системы охлаждения, герметичность соединений. После прогрева выполняем контрольную диагностику — ошибок по двигателю нет. Автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.
Данный случай ещё раз показывает: при первых признаках проблем с турбиной, появлении масла во впуске или увеличении расхода масла важно не откладывать диагностику. Современные дизельные двигатели требуют внимательного подхода, так как одна неисправность может повлечь за собой повреждение всего агрегата.
🔧 Если ваш дизель начал терять тягу, расходовать масло или появились посторонние симптомы — записывайтесь на диагностику и ремонт двигателя. Поможем найти причину и сохранить ресурс вашего автомобиля.
+7 925 103-33-30
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45