Долгое время кроссоверы класса B оставались практически безальтернативно переднеприводными. О полном приводе никто всерьез не задумывался — слишком дорого, несмотря на то что немалая часть покупателей с удовольствием бы доплатила за эту опцию. Румынская компания Dacia прекрасно понимала это, однако путь к решению растянулся на целых три поколения Duster.
Читать на сайте: Dacia раскрыла секрет полного привода Duster 4×4: электромотор весом 41 кг
Именно этот бренд оказался единственным, кто решился мыслить по-крупному и сделал ставку на электричество как инструмент конкурентной борьбы, в том числе с китайскими производителями. Когда Motor.es в эксклюзивном порядке раскрыл подробности нового Duster 4×4, это стало настоящей сенсацией. Стратегия распространилась на модель Bigster и будет реализована в готовящемся Dacia Striker, который уже замечен на дорогах именно в такой конфигурации.
Среди версий линейки особого внимания заслуживает вариант с двухтопливным мотором, способным работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Но настоящей изюминкой для всей тройки моделей стал электрический двигатель на задней оси, разработанный французской компанией Valeo. Именно она создала эту электрическую ось на 48 В с двухступенчатой передачей и интеллектуальной муфтой сцепления.
Подобное решение разом избавляет от всей механики традиционных систем полного привода и при этом компенсирует повышенный расход топлива классических схем 4×4. Как следствие, версия Hybrid-G 150 4×4 вполне вписывается в доступный ценовой диапазон. Стоит отметить, что Valeo широко известна своими системами освещения, которые поставляются в том числе для Bugatti. Представители компании рассказали, что электрическая ось обеспечивает высокий крутящий момент на малых скоростях и сохраняет эффективность при езде на высоких. Эту задачу решает как раз двухступенчатая конструкция трансмиссии.
На короткой передаче система выдает крутящий момент в 1800 Нм на задних колесах, что обеспечивает уверенное прохождение крутых подъемов и серьезного бездорожья — большинству SUV такое недоступно. На высокой скорости, вплоть до 140 км/ч, система автоматически переключается на длинную передачу. Переход между ступенями осуществляется посредством зубчатой муфты с программной синхронизацией скоростей.
Электромотор, размещенный на задней оси, весит всего 41 килограмм и развивает максимальную мощность 31 л.с., что является наилучшим показателем среди аналогичных моторов на 48 В. Это делает его оптимальным и экономически обоснованным решением для сегмента B. Агрегат прошел испытания в экстремальных условиях — от минус 30 градусов в Швеции до плюс 45 в Испании. Он допускает буксировку прицепа массой до 1500 кг и не снижает глубину преодолеваемого брода, которая составляет 450 миллиметров. Владельцам версии Hybrid-G 150 4×4 производитель обещает, что до 60 процентов городских поездок будет совершаться исключительно на электротяге — около двух километров.
Популярные статьи:
