За каждым реализованным сооружением стоят сотни инженерных решений, большинство из которых остаются незаметными для горожан. Мы поговорили с главным инженером управления линейных объектов MARKS GROUP Евгением Астафьевым, участвовавшим в разработке ряда крупных инфраструктурных проектов Москвы. Узнали, как рождаются инженерные идеи, почему мосты продолжают вдохновлять и что остаётся исключительно человеческим в эпоху искусственного интеллекта.
⸻
Почему вы решили стать инженером-конструктором? Считаете ли это дело вашим призванием?
Евгений: Инженером-конструктором я стал довольно спонтанно, можно даже сказать, по воле случая. Я не из тех, кто с детства знал, кем станет, и планомерно следовал мечте. Если честно, то и призвание свое я еще не понял. Почему-то мне кажется, что это открытие ждет меня в будущем.
Где вы учились? Были ли студенческие проекты, которые повлияли на вашу карьеру?
Евгений: Я окончил Московский автомобильно-дорожный институт, а затем Государственный университет управления.
Помню свои дипломные проекты, однако не могу сказать, что они оказали сильное влияние на мой дальнейший карьерный путь. Гораздо большее воздействие оказали люди, с которыми мне довелось работать уже после окончания учебных заведений. Настоящая учеба у меня началась, когда я начал работать. Собственно, продолжается и по сей день.
Кто вдохновлял вас в начале профессионального пути и вдохновляет сегодня?
Евгений: В начале пути мне посчастливилось поработать с Гией Павловичем Беставашвили. Он открыл для меня мир инженерии и конструирования. Это был переломный момент в моей карьере, который изменил мое отношение к пониманию профессии. До этого я представлял этот мир гораздо скромнее.
Сегодня меня вдохновляют многие примеры в мировой практике. Часто, наблюдая успешные архитектурные или инженерные решения, я испытываю творческий порыв к созиданию. Из персоналий могу выделить Сантьяго Калатрава. Считаю многие его творения гениальными экспериментами в области строительной механики. Поражает его тонкое чуть работы конструкций.
Но если говорить о вдохновении в целом, то основным его источником и одновременно объектом восхищения является окружающий нас мир. Это для меня высшая точка инженерного гения. Каждая деталь продумана и выверена идеально. Все максимально эффективно исполняет свою функцию. На эту тему могу рассуждать действительно долго. Заходите, если захотите поболтать.... после работы.
Что сегодня вызывает у вас наибольший профессиональный интерес?
Евгений: Мне нравится решать различного рода задачи. По сути, моя работа состоит из решения задач. Когда ты придумываешь и реализуешь что-то, что работает испытываешь чувство удовлетворения. Важно, конечно, чтобы это еще была не безделушка, а действительно нужный результат. Мост, например.
Есть ли проект, который вы считаете самым интересным в своей карьере?
Евгений: Мне сложно выделить какой-то один проект. Каждый объект интересен по-своему. Где-то необычная коммуникация, где-то планирование интересное было, где-то конструктивные решения. Поэтому скорее можно говорить о множестве интересных задач, чем об одном любимом проекте.
Сегодня много говорят об искусственном интеллекте. Что в работе инженера невозможно заменить технологиями?
Евгений: На сегодняшний день есть много моментов в работе инженера, которые можно заменить технологиями и программами. Но помимо каких-то технических навыков есть еще инженерная любознательность, стремление к поиску новых знаний. Она позволяет специалистам расширять кругозор, напитывать себя знаниями, находить новые способы решения инженерных задач. Для таких людей инженерия является частью жизни, образом мышления.
Я думаю, искусственный интеллект пока не сможет воссоздать заложенного в нас стремления к познанию нового. Благодаря ему мы конкурируем, придумываем, изобретаем. Нами движет вот это — стремление.
Как научиться принимать ответственность?
Евгений:
В целом ответственность — это готовность персонально гарантировать достижение результата и держать ответ в случае неудачи. В общем-то и величина ответственности измеряется, как правило, последствиями от ошибки. Если последствия незаметны, мы говорим о невысокой ответственности, и наоборот. Результатом труда инженера конструктора являются сооружения, в которых люди живут, по которым ездят. Несложно представить, что последствия от ошибок, связанных этим видом результата труда, могут доходить вплоть до катастрофичных. Безусловно, система выстроена таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность допущения ошибок такого уровня. От этого защищают и нормы, и сторонние проверки проектных решений, но тем не менее место для решений, не описанных нормами, остается, как и возможность негативных последствий.
Как научиться принимать ответственность? В первую очередь для этого требуется понимание предмета. Понимание именно сутевой составляющей того, с чем ты имеешь дело. Это позволяет выстраивать причинно-следственные связи и делать качественный прогноз, в котором ты уверен. Это и является фундаментом для принятия ответственности за результат.
Какой совет вы дали бы молодым специалистам?
Евгений: Я бы пожелал найти ту область, которая им будет действительно интересна. Ведь основным ингредиентом успеха является интерес к работе.
Если бы у вас была возможность реализовать любой инженерный проект без ограничений, чтобы это было?
Евгений: Да, пожалуй, ничего сверхъестественного. Я бы реализовал все наши задумки и проекты. Например, пешеходный мост через затон Новинки в его первичном замысле.
В целом тот набор проектов и проектных решений, которые мы пытаемся реализовать, полностью закрывает мою внутреннюю потребность в инженерном творчестве.
⸻
Отвечал: Главный инженер управления линейных объектов MARKS GROUP Евгений Астафьев
Фото: личный архив Евгения Астафьева / MARKS GROUP