Ещё недавно лимиты на отпуск бензина казались проблемой отдельных регионов — например, Крыма. Сегодня аналогичные сообщения поступают из субъектов ЦФО, Ленинградской области и Поволжья.
При этом официальные источники рисуют куда более спокойную картину. Российский топливный союз уверяет: в столице АЗС обеспечены топливом, а продажи идут в штатном режиме. Что скрывается за этими противоречиями? Является ли ситуация локальной или сигнализирует о системных проблемах на топливном рынке?
В беседе с «Бизнес-журналом. Центр» эксперты отмечают: российский топливный рынок сейчас проходит не классический кризис отсутствия топлива. Речь идет, скорее, а кризисе распределения, логистики и маржинальности.
В стране сохраняется производство нефтепродуктов, крупные вертикально интегрированные компании — «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть» и другие — в целом обеспечивают свои сети за счет собственных НПЗ, нефтебаз и долгосрочных каналов поставки. Но на уровне независимых и региональных АЗС ситуация заметно сложнее.
«Главная проблема — разрыв между оптом и розницей, - отмечает коммерческий директор группы производственных компаний "СПК Ресурс" Денис Карелин. - Биржевые цены растут быстрее, чем розничные ценники, которые находятся под административным и социальным контролем.
Для крупной нефтяной компании АЗС — это часть общей цепочки: добыча, переработка, хранение, логистика, розница. Она может перераспределять маржу внутри группы.
Независимая заправка такой возможности не имеет: она покупает топливо на бирже или у поставщика по текущей высокой цене, оплачивает логистику, хранение, банковское финансирование, а затем вынуждена продавать в рознице с минимальной маржей или даже в убыток»
Именно отсюда, по его мнению, и появляются локальные перебои, лимиты на отпуск топлива и временные ограничения. Это не всегда означает, что бензина в регионе физически нет. Часто это означает, что конкретная сеть не может закупить достаточный объем по экономически приемлемой цене или не успевает получить поставку из-за логистического плеча. Особенно чувствительны южные регионы, Крым, приграничные территории, туристические направления и аграрные регионы в сезон высокого спроса.
«На рынок одновременно давят несколько факторов: сезонный рост потребления, ремонты и ограничения на части перерабатывающих мощностей, рост стоимости логистики, высокая ключевая ставка, дефицит оборотного капитала у независимых операторов и ручное регулирование цен.
Запрет экспорта бензина и соглашения государства с крупнейшими нефтекомпаниями помогают насытить внутренний рынок, но не решают проблему экономики независимых АЗС автоматически», - подчеркивает собеседник издания.
Он также прогнозирует сохранение управляемой, но напряжённой ситуации. Доступность топлива у крупных сетей останется на приемлемом уровне, несмотря на ожидаемый постепенный рост цен. Для независимых АЗС риски существенно выше: вероятны ограничения продаж, временное снятие отдельных позиций с реализации, переход на работу с корпоративными клиентами или по предоплате. Это делает топливо не просто расходной статьёй, а критически важным элементом обеспечения операционной устойчивости предприятий.
В июльском номере «Бизнес-журнала» вместе с экспертами разберём причины возникновения лимитов, оценим масштаб явления и спрогнозируем, как будет развиваться ситуация в ближайшие месяцы.
«Бизнес журнал. Центр» в Дзене
Подписывайтесь:
https://dzen.ru/centerbizmag