Когда бензин начал вытекать на раскалённый двигатель где-то на подступах к Дубаю, Иван Кочетков понял: момент для первого технического обслуживания наступил. Именно тогда, после примерно 18 тысяч километров пути, на старой «семёрке» впервые поменяли масло, тормозные колодки и диски. До этого автомобиль прошёл через несколько государств Ближнего Востока практически без какого-либо вмешательства в механику — ни разу не перегрелся, ни разу не закипел.
Читать на сайте: Житель Ставрополья доехал до Дубая на ВАЗ-2107 за 00
Житель Ставропольского края совершил этот маршрут с суммой около 36 тысяч рублей в кармане. Деньги, впрочем, закончились ещё в Турции, и дальнейший путь строился уже на гостеприимстве местных жителей, бартере личных вещей на топливо и еду, а также на донатах от подписчиков его блога.
Каким был маршрут и что удивило в дороге
Первоначальный план предполагал проезд через Иран, однако военные действия в регионе вынудили изменить логистику. В итоге маршрут сложился следующим образом:
- Грузия — первая зарубежная остановка;
- Армения — небольшой крюк, сделанный ради данного другу обещания;
- возвращение в Грузию, затем Турция;
- Ирак — страна, которую многие считали самой опасной точкой маршрута;
- Иордания — ради давней мечты увидеть древний город Петру;
- Саудовская Аравия и финиш в Дубае.
На преодоление всего пути ушло порядка двух месяцев. Самым неожиданным открытием стал Ирак — именно эта страна произвела наиболее сильное впечатление. Местные жители оказались исключительно радушными: Кочеткова принимали в домах, угощали едой, нередко бесплатно заправляли машину. Серьёзных инцидентов там не случилось, если не считать небольшой аварии.
Финансовая картина путешествия оказалась неоднозначной. Стартовые $500 иссякли на турецком участке дороги. В Саудовской Аравии добавились накладные расходы: некоторые пограничные переходы обходились в 100–200 долларов. Зрители блога сами инициировали сбор средств, и в результате удалось аккумулировать около тысячи долларов донатов. Итоговая стоимость всей авантюры составила примерно полторы тысячи долларов с учётом всех трат.
Почему именно ВАЗ-2107 и как его готовили к поездке
Выбор советского автомобиля для подобного маршрута был вполне осознанным. Кочетков объяснил это не только желанием создать яркий контент для блога, но и личными мотивами: «семёрка» — это машина, на которой ездили целые поколения, простая в обслуживании, лишённая сложной электроники и вполне поддающаяся ремонту прямо на обочине.
Конкретный экземпляр был куплен на торгах по банкротству за 57 тысяч рублей. Автомобиль 2005 года выпуска до этого момента принадлежал единственному владельцу на протяжении всех 21 года с момента выпуска. Пробег на момент приобретения составлял чуть более 160 тысяч километров.
Масштабной подготовки к дальнему пробегу не проводилось. Из нестандартных решений стоит отметить два:
- водительское кресло от Mercedes-Benz E-Class 2020 года — установлено исключительно ради комфорта в долгой дороге;
- увеличенный вентилятор радиатора от ВАЗ-2112 — для улучшения системы охлаждения.
Всё остальное осталось в заводском состоянии. Перед выездом заменили расходники, а из запасных частей в дорогу взяли лишь свечи зажигания, приводные ремни, моторное масло и антифриз. Как оказалось впоследствии, этого набора оказалось достаточно для основной части маршрута, хотя сейчас автомобиль всё же сломался, и необходимые детали ожидаются из России.
Первая неполадка дала о себе знать ещё на грузинском участке дороги: износился патрубок рядом с карбюратором, и бензин начал просачиваться на двигатель. Водитель несколько раз подрезал и фиксировал патрубок подручными средствами, что позволило продолжить движение. Окончательный выход этого элемента из строя произошёл уже в Дубае, когда утечка топлива стала слишком значительной.
Пограничные формальности в целом прошли без серьёзных осложнений. Единственной потенциальной проблемой мог стать международный таможенный документ Карнет A.T.A., однако из-за ситуации в регионе его оформление обошлось бы примерно в 400 тысяч рублей. Было принято решение обходиться без него, оплачивая временный ввоз транспортного средства на каждой границе отдельно. Как показала практика, во многом всё зависело от конкретных людей на пропускном пункте — человеческий фактор играл существенную роль (фото: vaz_dubai/Telegram).
Популярные статьи:
