«Наверное, тут всё просто», — скажете вы, прочитав заголовок. И будете абсолютно правы. Моя история банальна донельзя, но именно из таких историй и вырастает реальный, честный бизнес.
Всё началось с того, что я купил свой первый Mitsubishi Lancer X. Думаю, многие парни меня поймут: насмотревшись в детстве «Форсажа», я спал и видел, как сделаю из своей машины конфету. Десятый Лансер — это автомобиль, который буквально кричит о том, что его нужно тюнинговать. У него дерзкий характер, но заводской вид и интерьер всегда хочется докрутить под себя.
И вот я, вдохновленный и с горящими глазами, пошел искать ништяки для своего коня. И тут же знатно приуныл.
Дефицит, монополия и квесты «собери сам»
Первое, с чем я столкнулся — это дикий дефицит нормальных деталей и монополия крупных игроков, которые ломили конские цены. Были и мелкие продавцы, но у них никогда ничего не было в наличии. Хочешь собрать злой обвес или сделать грамотный рестайлинг салона? Будь добр, покупай одну деталь в одном конце страны, вторую в другом, а третью жди три месяца из третьих рук. Возможности прийти и купить всё в одном месте просто не существовало. Тюнинг превращался в бесконечный квест с кучей рисков.
Именно этот геморрой и сподвиг меня разобраться во всем самостоятельно. Я начал копать рынок, изучать форумы, искать выходы на фабрики. Цель была простая — привезти всё необходимое для себя любимого и не переплатить перекупам.
Первая закупка на 20 000 рублей и легендарные подстаканники
Лансероводы сейчас меня поймут. Все знают эту боль: открытые подстаканники в центральной консоли, куда вечно летит пыль и мелкий мусор. Моей первой целью стали те самые знаменитые подстаканники с крышкой и центральные консоли с удобными ящичками под мелочевку. Это то, с чего начинается базовый уют в салоне десятки.
Когда я нашел нужные позиции в Китае, то быстро осознал простую истину: везти одну единицу товара — финансовое самоубийство. Доставка съедала всю выгоду. Чтобы оправдать логистику и хоть как-то выйти в плюс, нужно было брать партию. Хотя бы несколько аналогичных комплектов.
Моя первая закупка стоила мне порядка 20 000 рублей — на тот момент для меня это были ощутимые деньги, которые я вкладывал на свой страх и риск.
Товар поехал в Россию, а передо мной встал вопрос: куда девать излишки? Себе в машину я поставлю один комплект подстаканников и консоль, а остальные нужно как-то продавать, чтобы отбить вложения.
«Запрещеннограм» и первые шаги
Тогда самым очевидным решением казались соцсети. Я зарегистрировал аккаунт в запрещенной соц.сети, назвал группу и начал потихоньку её оформлять и раскручивать. Выкладывал то, что вез себе, общался в комментариях с такими же повернутыми на Mitsubishi ребятами. И, к моему удивлению, те первые подстаканники и консоли разлетелись очень быстро — ведь эта боль была не только у меня.
Тогда я еще не знал, что эта первая закупка на 20 тысяч рублей превратится в основное дело, которым я сейчас занимаюсь. Не знал, через какие кризисы, блокировки соцсетей и вынужденные паузы в работе придется пройти. И уж точно не думал, что буду воевать с монополией Авито и бюрократией Озона, имея собственный офис продаж.
Но об этом — о паузе в бизнесе, возвращении и суровой реальности современных маркетплейсов — я расскажу в следующих статьях.
А с чего начинался ваш путь в тюнинге? Какая была первая деталь, которую вы поставили на свою машину? Пишите в комментариях, поностальгируем вместе!
Первые фото на коленке
