Почему в Аэрофлоте так дорого
Майя Котляр про бизнес класс расскажет.
Недавно в Плёсе один из отдыхающих с пристрастием допрашивал меня:
- Майя, объясните на пальцах: за что мы платим такие космические деньги в бизнесе Аэрофлота? Когда я отдаю миллион-полтора-два за семью в Qatar Airways или Etihad, я хотя бы понимаю, что покупаю пятизвёздочный отель на крыльях, чёрную икру и стюардессу, которая угадывает мои мысли. Я тут взял Мальдивы на бизнесе Etihad на семью (2 взр и 1 реб) в 2,5 раза дешевле Аэрофлота и заплатил на всех 850. Вот за что?!
И знаете, этот крик души я слышу регулярно. Почему билеты на Мальдивы, в Таиланд или Китай у нашего нацпера стоят так, будто в стоимость включена доля в авиакомпании? За что вообще этот чек такой?
Главная ошибка - пытаться измерить цену билета шириной кресла, качеством дорожного набора и свежестью премиального просекко.
Ребята, забудьте. Смотреть надо не в бокал, а на рынок.
Аэрофлот сейчас находится в уникальном положении и является главным бенефициаром ситуации. На самых востребованных международных направлениях он остался практически единственным перевозчиком, который может сказать премиальному туристу: «Садись, через 9 часов будешь на пляже. Никаких ночных бдений в Дохе. Сел, уснул, проснулся - океан».
Добавьте сюда ограниченное количество рейсов, дефицит широкофюзеляжных бортов и конечное количество кресел в бизнес-классе. При этом спрос никуда не делся. Мальдивы сами себя не закроют, а количество мест в самолёте - штука конечная.
Да, Аэрофлот сейчас - царь горы.
Мы мы имеем классический закон экономики: конкурентов мало, лететь хотят многие, мест дефицит. Поэтому заоблачный ценник определяет вообще не себестоимость питания на борту и даже не шаг кресел. А прямой рейс.
Сам по себе продукт у Аэрофлота вполне ок: сервис бодрый, кормят вкусно, пледы мягкие. Но когда меня в очередной раз спросят, почему бизнес стоит как чугунный мост, я отвечу просто:
Потому что могут.
