Китайские космические разработчики разместили в июньском выпуске журнала "Chinese Space Science and Technology" (Китайская наука и технология космоса) этакий прикольный месседж для американского космического агентства НАСА. Они указали на рискованную, как они выразились, "архитектуру американской лунной миссии", имея в виду конструкции двигателей и топливных отсеков их кораблей, начиная с лунных модулей Аполлонов. И вот здесь возникает очень интригующий контекст для тех, кто знаком с причиной отсутствия в реальности всех заявленных взлетов с Луны вплоть до 2024-го года (до "Чаньэ-6" ) благодаря этому каналу.
Свою мысль авторы космической статьи излагают ещё более витиевато, наверняка, чтобы иносказательно напомнить американцам о столь же искусно обставленной ими инсценировке высадки астронавтов на Луну в уже далёком 1969-м году. В статье обращают внимание на то, что "философия американской лунной архитектуры во многом опирается на единственный высокопроизводительный маршевый двигатель" лунного посадочного модуля, "от которого зависят ключевые этапы миссии". Это, разумеется, задача безопасной посадки и успешного обратного взлёта, возложенная на один и тот же двигатель, как на "единственное средство возвращения астронавтов", что практически было и в программе "Аполлон".
В отличие от американского концепта по программе "Артемида" с одним двигателем для взлетно-посадочного модуля китайский лунный аппарат проектируется по многодвигательной схеме. Разработанный в лаборатории Шанхая лунный модуль оснащается четырьмя двигателями переменной тяги, суммарно развивающими более 30 килоньютонов тяги (около трёх земных тонн). В случае отказа одного двигателя оставшиеся способны выдать тягу, не меньшую мощности маршевого двигателя американского командного модуля Orion, остающегося по планам на лунной орбите.
Иными словами, китайцы огласили, что использование одного двигателя опасно для посадки на Луну людей и вообще исключено для их обратного взлёта. Но для дополнительного двигателя хватило бы и второго, поскольку переменная тяга блока из четырёх двигателей - это не только регулирование мощности (силы тяги), но и изменение направления (управление вектором тяги). Например, посадочные ступени лунных модулей использовали переменную тягу, чтобы зависнуть над поверхностью и плавно прилуниться, что и говорит о предназначении именно блока двигателей не столько для увеличения безопасности, как для зависания корабля.
Такая же переменная тяга необходима для взлета с Луны, что и возможно лишь применением блока именно из четырёх двигателей для вертикального выравнивания лунного корабля из-за наклонного (к поверхности спутника) характера лунной гравитации. Одинарный же взлетный двигатель (APS) в миссии "Аполлон", разумеется, не мог создать переменную тягу даже по мощности. И мелкие двигатели ориентации (RCS) способны были управлять взлетным модулем лишь при его стыковке (если бы полёт астронавтов на Луну был в реальности).
И вообще на этом фоне выглядит как-то по-детски отговорки НАСА по поводу постановочных полётов лунных модулей их "Аполлонов", что в случае отказа одинарного посадочного двигателя, заработал бы также одинарный двигатель взлетный после отсоединения посадочной ступени. Но так ведь прекращение работы двигателя плюс время на отсоединение - это уже опрокидывание модуля! А при отказе и взлетного двигателя система ориентации, размещенная по углам взлетной ступени и направленная потому в разные стороны, конечно, не вывела бы модуль на орбиту.
Китайские же инженеры уже реально предусмотрели и аварийную работу шести малых двигателей орбитального маневрирования при отказе даже целого взлетного блока. То, что американцы проектируют лунный модуль полностью с одним двигателем (уже и как взлетно-посадочный), говорит, что, зная, разумеется, о своей афере, они пока вообще планируют посадки на Луну лишь в автоматическом режиме. В НАСА продолжают быть уверенными в незыблемости своей лунной аферы, зная о её поддержке и во всем научном мире, повязанном поддельными "лунными образцами".
Только необходимость зависания на Луне не только при посадке, но и при взлете, а не одно лишь соображение безопасности, и заставило китайских конструкторов для предотвращения роста массы лунного модуля из-за добавления двигателей даже менять его конструкцию. Для этого в китайских лунных модулях вместо отдельных баков для топлива и окислителя разработан общий резервуар, разделенный на две части из более лёгких, но более прочных композиционных материалов. При этом общий бак стал ещё и несущим каркасом для модуля.
Для исключения смещения лунной ступени после её выравнивания по вертикали при взлете китайским разработчикам пришлось минимизировать разброс по тяге между двигателями до 100 ньютонов (до 10-и земных килограмм). Такая синхронизация важна из-за способности даже небольшой асимметрии тяги вызывать неконтролируемое вращение взлетно-посадочного аппарата. А это, как нельзя лучше, доказывает образование у каждого движущегося в космосе тела гравитационного фокуса по теории различения вместо выдумки центра масс.
Авторы китайской статьи издевательски предупредили НАСА (направляя своё обращение, конечно, в первую очередь американцам), что воспроизвести их "систему будет крайне сложно любой другой космической программе". Для этого, напоминают они в заключении, требуется и высокоточная автономная система управления общим баком, и синхронизация работы нескольких двигателей переменной тяги. Но претендовать на своё первенство высадки людей на Луне они всё равно не будут (по крайней мере пока) из-за круговой поруки по сокрытию лунной аферы и среди политиков, и среди учёных.
До новых встреч, уважаемые почитатели научной, исторической, политической и религиозной правды! Cognitio aliis libertatem dat, aliis vivificat (Одним знание даёт свободу, а других способно оживить). Победа будет за Россией, с которой Господь миров и Христос Его!
ПОДПИСАТЬСЯ (чтобы быть причастным к различению правды мира)
Филиппов В.В. ©
Читайте также: