В ответ на пост
УЗГА – что означает смена руководства?
За последнее время новостей по Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) было немного. Однако одна из них – смена Генерального директора – весьма значима и наводит на размышления.
За последние годы изменений в руководстве УЗГА было достаточно. До марта 2023-го года им руководил Вадим Бадеха (после чего перешёл в ОДК, а ныне рулит ОАК). Затем больше года пост Генерального занимал Сергей Фёдоров, а после него – менее полугода – Леонид Лузгин. В сентябре 2025-го его смерил Игорь Озар. Наконец, ещё через полгода УЗГА возглавил Олег Доценко. Четвёртое назначение за три года.
Предпоследний директор – человек, достаточно известный в отрасли. Озар окончил Московский институт управления (ныне – Государственный университет управления), несколько лет проработал в шинной промышленности, а потом стал финансовым директором ОКБ Сухого. Далее Игорь Яковлевич занимал руководящие должности в этом КБ и ГСС, в 2016-м году стал вице-президентом ОАК. Четыре года спустя перешёл в «Роскосмос», где большее время руководил РКК «Энергия», а потом вернулся в авиацию, возглавив УЗГА.
В отличие от предшественника, Олег Михайлович Доценко – «тёмная лошадка». Неизвестен даже его точный возраст. В УЗГА он, видимо, уже давно. Вроде бы, одно время он был куратором по созданию новой техники. Потом руководил дивизионом «Двигатели». В марте текущего года он был исполнительным директором, а в мае пересел в кресло Генерального.
Доценко считается специалистом по двигателям (хотя есть ли у него профильное образование, неизвестно). В качестве главы дивизиона «Двигатели» он руководил работами по организации на УЗГА производства двигателя Д-18Т (он стоит на Ан-124, выпускался в Запорожье). Завод освоил ремонт бывшего украинского двигателя, но удалось ли уральцам наладить его производства – неизвестно.
Второй значимой разработкой «мотористов» УЗГА был ВК-800. В 2018-м году завод получил от Климова документацию и натурный образец двигателя. Одновременно к работе в УЗГА приступили специалисты бывшего PW-Rus. Целью было создание двигателя для «импортозамещённого» L-410.
Примерно через год выяснилось, что климовский «исходник» никуда не годится, и двигатель пришлось перепроектировать заново. В 2024-м году ВК-900СМ полетел на ЛЛ Як-40, а в конце 2025-го – на ЛМС-901 «Байкал». Двигатель крайне важен для УЗГА: кроме «Байкала», он должен стоять на ЛМС-192 «Освей», учебном УТС-800, а также на БЛА «Альтиус».
Назначение главой УЗГА Олега Доценко «намекает» на перенос основных усилий уральцев на ВК-800. Прибавим к этому уход из УЗГА руководителя программы беспилотников Николая Долженкова (по слухам, он переходит в ОАК). Плюс к этому, бывший Главный конструктор «Байкала» Вадим Демин сейчас работает в КБ Микояна.
В целом создаётся впечатление, что УЗГА, как разработчик самолётов, кончается. Слухи о закрытии его программ или передаче их в ОАК ходили давно. Есть шанс на то, что эти прогнозы станут реальностью. Вероятность этого не стопроцентная – но и не нулевая.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
