Рынок такси снова оказался в центре напряжения. Национальная ассоциация таксопарков выступила с предложением, которое может серьёзно изменить правила игры. Речь идёт о расширении льготы в 25% на автомобили без требований к локализации. Сейчас эта льгота доступна только физическим лицам, владеющим автомобилем более шести месяцев. Но таксопарки, ИП и юридические лица в неё не попадают, хотя именно они обеспечивают основную часть перевозок в стране. И это вызывает закономерный вопрос: почему частник может купить машину без локализации, а парк — нет.
С момента вступления закона о локализации в силу, а это произошло 1 марта 2026 года, таксопарки оказались в заведомо проигрышной позиции. Им приходится либо покупать ограниченный список моделей, либо искать обходные схемы, либо уходить в серую зону. В итоге страдает не только бизнес, но и пассажиры, которые получают рост цен, снижение качества сервиса и дефицит машин в часы пик. Национальная ассоциация таксопарков считает, что ситуация зашла слишком далеко, и предлагает распространить льготу на всех участников рынка, а не только на физических лиц.
По мнению ассоциации, расширение льготы позволит сохранить легальный статус автомобилей, снизить административную нагрузку и убрать серые схемы, которые неизбежно появляются, когда правила становятся слишком жёсткими. Кроме того, это обеспечит равные условия для всех перевозчиков. Сейчас рынок фактически разделён: частники могут покупать машины без ограничений, а парки вынуждены либо переплачивать, либо работать на старом автопарке, который давно требует обновления. В условиях, когда такси стало важной частью городской инфраструктуры, такая ситуация выглядит нелогичной.
Если изменения не будут приняты, рынок ждёт дальнейшее ухудшение. Уже сейчас многие небольшие таксопарки закрываются, не выдерживая давления. Крупные компании вынуждены поднимать цены, чтобы компенсировать затраты. Водители уходят в нелегальный сектор, где нет ни контроля, ни гарантий. Пассажиры получают более высокие тарифы и меньшее количество доступных машин. И всё это — прямое следствие того, что закон о локализации был введён без учёта реальной структуры рынка.
Такси — это не роскошь и не развлечение. Это транспорт, который должен работать стабильно, круглосуточно и в любых условиях. И если таксопарки не смогут обновлять автопарк, пострадают все: от водителей до пассажиров и городов, которые зависят от мобильности. Национальная ассоциация таксопарков впервые открыто заявила об этом, и сделала это достаточно громко, чтобы обсуждение вышло за рамки отрасли.
Вопрос о расширении льготы — это не просто спор о процентах. Это вопрос о том, каким будет рынок такси в ближайшие годы. Останется ли он доступным, безопасным и конкурентным, или превратится в хаотичную смесь нелегалов, завышенных тарифов и устаревших машин. Решение, которое примут власти, определит будущее отрасли. И чем дольше затягивается обсуждение, тем сильнее нарастает напряжение.
Сегодня таксопарки, ИП и юридические лица ждут ответа. И если государство действительно хочет сохранить прозрачный и цивилизованный рынок такси, игнорировать этот запрос уже невозможно. Льгота в 25% должна работать для всех, кто обеспечивает перевозки, а не только для тех, кто формально владеет машиной как физическое лицо. Иначе отрасль продолжит разрушаться, а пассажиры — платить за это из своего кармана.
Больше честных авторазборов, новостей и фактов — МЕХВОД в MAX.