Исполнительный директор Hongqi о новинках и перспективах рынка
Hongqi привез в Россию первый люксовый китайский автомобиль — седан Hongqi Guoya. О новинках бренда, «скепсисе» к моделям из КНР в сегменте люкс, развитии гибридного направления и перспективах локализации, в интервью «Автопилоту» рассказал исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев.
— Вы продолжаете позиционировать себя как премиальный бренд или с появлением в линейке Hongqi Guoya есть намерения уходить в люкс?
— Премиальность нашего бренда никуда не пропала. Все модели, которые у нас на сегодняшний день представлены — до появления Hongqi Guoya — позиционируются как премиальный сегмент. На сегодняшний день это восемь моделей, которые полностью сертифицированы. Мы уже продали на российском рынке почти 25 тыс. машин.
Если говорить о сегменте люкс, вы правы, это Hongqi Guoya — полное название Golden Sunflower. Это первый люксовый автомобиль и, будем надеяться, что за ним последуют и другие. То есть все, что будет в Китае — а там будут разрабатываться и другие люксовые модели — со временем появится в России.
— Скепсис российских потребителей относительно китайского премиума преломить удалось. Как будет с люксом?
— Очевидно, придется пройти примерно такой же путь, но я уверен, что он будет и легче, и быстрее. Те три года, которые бренд Hongqi существует в России, показали, что стереотипы и, я бы даже сказал, нарративы о том, что Китай — это некачественно — давно сломлены. Если говорить про качество автомобилей, я бы упомянул пробег, который за три года уже превысил 300 тысяч километров, а по некоторым моделям даже 400 тысяч километров, потому что наши машины представлены в бизнес-сегменте такси.
И тем не менее этот путь с люксовой моделью нам тоже придется пройти. То есть время и непосредственная эксплуатация, первые отзывы клиентов, которые в ближайшее время, я уверен, появятся, дадут и бренду, и клиентам, в том числе потенциальным, уверенность в том, что эта машина и надежная, и соответствует заявляемому статусу.
— В чем уникальность Hongqi Guoya? Почему это именно люкс, а не премиум.
— Уникальность этих автомобилей в комфорте, который они дают клиентам. Во-первых, это размеры: более 5,3 метра. Во-вторых, элементы, которые присущи исключительно люксовым моделям: двигатель V8 и полный привод. Мы единственный китайский бренд, который представляет автомобиль с таким двигателем. Плюс постоянный полный привод с гидравлической автоматической коробкой передач и пневмоподвеска, которая помимо комфорта может изменять клиренс (в четырех положениях), позволяя более уверенно и комфортно передвигаться на больших скоростях и по не очень качественным дорогам.
Помимо прочего, есть дополнительные элементы: подруливающая задняя ось, что удобно для маневрирования и парковки в малых пространствах. Пневмоподвеска в совместно с системой стабилизации, камерами и системой торможения позволяет более комфортно замедлять автомобиль — для пассажиров второго ряда не будет «клевкового» эффекта — и входить в повороты на больших скоростях.
— Сколько стоит модель? Продажи уже начались?
— Фактически продажи уже начались: у нас есть машины, которые находятся в России. Количество, конечно, будет на начальном этапе ограничено. Версия Elegance с двигателем V6 и пятиместной компоновкой салона предлагается по цене 27,7 млн рублей, а топовая версия Imperial с двигателем V8 и четырехместной компоновкой салона – 31,7 млн рублей.
— Как оцениваете потенциальный спрос?
— Мы оценивали потенциал рынка по этой модели, но это очевидно сложно сделать. Если взять любой другой бренд «X», который выводит новую платформу в люксовом сегменте, он опирается на ту клиентскую базу, которая у него уже есть по предыдущим моделям. У нас такой базы нет. Поэтому мы рассматриваем как раз таки тех клиентов, которые задумались, что им купить на замену: бренды, которые ушли из России, сложно обслуживать. Поменялась геополитическая ситуация, мы представляем автомобиль из Китая — это уже само по себе заявление с нашей точки зрения, и для тех клиентов, которые будут покупать эти машины. Поэтому потенциал рынка мы оцениваем положительно.
Повторюсь, на сегодняшний день отношение к китайским автомобилям уже однозначно поменялось. При этом если посмотреть на новинки не китайского автопрома, думаю, что можно уже некоторые модели спутать. Раньше говорили, что все китайские машины на одно лицо, а сейчас европейские и японские автомобили идут в той же концепции развития дизайна.
— Есть разница между Hongqi Guoya для китайского и российского рынка?
— Насколько мне известно, разницы нет. Дело в том, что, начиная с премиального, и тем более в люксовом сегменте, производство автомобилей не сильно отличается от рынка к рынку, потому что потребности клиентов здесь максимальны. И мы стараемся, чтобы наши машины соответствовали максимальному уровню и ожиданиям запросов клиента.
Другое дело, что для российского рынка нужно сделать полноценную русификацию, чтобы не только водителю было удобно управлять автомобилем, но и пассажиру пользоваться функциями. Например, в четырехместной версии есть управление жестами, в частности таким способом можно открывать и закрывать двери. По Hongqi Guoya обратной связи пока нет, потому что мы только начинаем продажи, а по остальным моделям — регулярно получаем ее от клиентов и дилеров: сообщаем о необходимости доработок на завод и происходят обновления.
— Что это за кейсы?
— Были вопросы с точки зрения автоматического климат-контроля, несколько обновлений позволили их решить. Также задают вопросы относительно телематики: удаленного управления автомобилем. Ожидаем, что в следующем году мы получим удаленный доступ к машине. Самая полезная функция на сегодняшний день — это Apple Car Play и Android Auto, которые идеально работают через проводное подключение. Беспроводное будет адаптировано в ближайшее время.
— Как изменились цены на ваши модели с начала года? Резким ли был рост цен из-за утильсбора или его удалось нивелировать?
— Окончательно нивелировать однозначно не удастся, потому что составляющая утильсбора в ценообразовании достаточно большая. В среднем, в течение первой половины года у нас были повышения в районе 2,5–3%. На какие-то модели побольше, на какие-то незначительно.
Пока наши результаты показывают, что повышение цен не сильно ударило по объемам продаж. На сегодняшний день мы идем в рамках плана этого года. Hongqi — молодой бренд на российском рынке, с каждым годом мы продаем больше, чем в предыдущем. За пять месяцев мы превышаем наши показатели на 50%. Интерес к бренду продолжает расти.
— Китайские коллеги со своей стороны помогают вам какими-либо субсидиями?
— Это интересный вопрос, который постоянно возникает и у нас. Но мы должны понимать: несмотря на то, что Hongqi — государственная компания, в первую очередь — это производственная компания, которая должна быть прибыльной. За счет прибыли закрывать какие-либо вопросы ни одна коммерческая компания не будет, и мы в этом смысле не исключение.
Поэтому здоровый баланс. Первое, что мы, делаем — это оцениваем те инвестиции, которые нужны для развития и присутствия бренда на российском рынке. Они, очевидно, необходимы для того, чтобы о марке знали. Баланс — сколько мы инвестируем, сколько зарабатываем — пока в пользу развития. Если говорить конкретно по стоимости продукта, то в минус никто работать не будет.
— В вашей линейке есть электрическая модель Hongqi E-HS9, какой на нее спрос?
— Мы распродали последнюю партию в конце 2025 года. И уже в прошлом году заметили, что интерес к чисто электрическим моделям постепенно угасает. Есть определенный четкий сегмент тех, кто покупает именно электрические автомобили, и мы при необходимости готовы продолжить, но все же больше смотрим в сторону гибридов.
У Hongqi есть собственная гибридная платформа. Одна из моделей, которую мы однозначно планируем привезти в 2027 году — это HS6 PHEV. Аналога с бензиновым двигателем у нее не будет.
— То есть поставки E-HS9 все-таки завершены?
— Нет, машина сертифицирована и, если будет интерес со стороны клиентов и дилеров, мы готовы привезти.
— Если вернуться к гибриду, уже есть понимание, какой будет порядок цен?
— Цена пока не обсуждалась, но на нее будут влиять два фактора. Во-первых, она не должна мешать продажам наших текущих моделей: то есть гибридная модель скорее всего будет чуть дороже бензиновой HS5. Во-вторых, не уходить за сегмент цен, который на сегодняшний день на рынке формируют другие производители гибридных автомобилей.
— Возможно ли это, учитывая, что на Voyah и Evolute есть госсубсидия (в рамках программы льготного автокредитования и лизинга – “Ъ”)…
— Да, действительно, есть субсидии и компенсации утильсбора, потому что это локальное производство. Когда ценообразование для нашей модели будет понятно, мы в первую очередь сравним его с той ситуацией, которая будет на рынке с локальными гибридами. Рынок к моменту выхода нашей модели в 2027 году может поменяться.
— В целом, какие у вас планы по обновлению модельного ряда? Помимо гибрида и Hongqi Guoya.
— В этом году мы планируем вывести на рынок обновленную версию нашего самого популярного седана H5. Будет изменение и интерьера, и экстерьера. Также в 2026 году ожидаем обновления HS3 и HS5, но детальной информации пока нет.
— Тем не менее локализация производства все-таки планируется?
— Вопрос локализации производства находится в зоне нашего стратегического внимания. Дело в том, что это звучит достаточно просто — локализация производства. На самом деле это очень сложный процесс. В первую очередь, если говорить о премиальном бренде, это более высокие требования к самой площадке. Не так много заводов, которые раньше производили в России премиальные автомобили. Те, которые были близки к этому, на сегодняшний день уже загружены другими мощностями китайских автопроизводителей. Поэтому процесс выбора партнера на начальном этапе достаточно сложный. Не думаю, что это произойдет быстро. На сегодняшний момент окончательного решения пока нет.
— Если нужна технологически сильная площадка — не обсуждается ли строительство нового завода?
— Пока ничего не обсуждается и таких планов нет. Но со своей точки зрения могу сказать, что на сегодняшний день условия по производству в России со стороны государства не позволят просто с нуля создать какое-то предприятие. Нужно будет делать совместный проект, а это более чем существенные инвестиции. Одно дело перезапустить готовый завод, пусть и с большими, но незначительными по сравнению со строительством нового завода, инвестициями. Другое дело — полностью новые предприятия, даже если совместно.
— Каков ваш прогноз по авторынку на 2026 год и планы продаж?
— У нас все-таки очень узкий сегмент. Если говорить про наши объемы, мы на сегодняшний день завоевали – 1% от рынка (в целом премиальный сегмент — 10%). Это дает нам возможность планировать наши продажи в 2026 году. Второй параметр — то, что говорят эксперты: рынок в текущем году, наверное, не сильно прирастет к показателям прошлого, составив ориентировочно порядка 1,2–1,35 млн машин. В этом объеме наш 1% — примерный ориентир по продажам. То есть в этом году мы планируем продать 10–12 тыс. автомобилей.
Наталия Мирошниченко
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru