Доля "китайцев" на вторичном рынке уже вплотную подошла к 6%. Еще недавно это казалось почти нереальным: подержанные Chery, Geely, Haval или Changan на фоне привычных японцев, корейцев и немецких машин выглядели как редкие гости. А теперь они все чаще попадаются в объявлениях, на стоянках у перекупов и в разговорах тех, кто выбирает машину "на каждый день".
Но вместе с ростом доли вырос и спор вокруг них. Одни говорят: рынок просто меняется, и китайские машины уже доказали, что могут быть не только новыми, но и вполне ликвидными через пару лет. Другие возражают: пока это не доверие, а вынужденный выбор. Мол, люди берут то, что доступнее по цене, а не то, что действительно считают надежным.
И у каждой стороны есть свои аргументы.
Ирина работает в автосалоне уже больше десяти лет и считает, что в росте доли "китайцев" нет ничего удивительного. По ее мнению, рынок давно перестал воспринимать их как экзотику. Теперь это обычные машины, которые покупают, продают и сравнивают наравне с остальными.
"Раньше к китайскому автомобилю относились с настороженностью, - говорит она. - Сразу спрашивали: где запчасти, кто чинить будет, что с ресурсом. Сейчас вопросы уже другие: какой пробег, есть ли сервисная история, был ли окрас. То есть сам автомобиль перестал быть чем-то подозрительным. Его оценивают так же, как любую другую машину".
По словам Ирины, вторичный рынок всегда идет за деньгами. Когда новые автомобили становятся слишком дорогими, покупатели автоматически разворачиваются к трехлетним машинам. И если среди них китайский кроссовер оказывается свежее, богаче оснащенным и при этом дешевле сопоставимого японца или корейца, выбор выглядит логичным.
"Человеку нужна не легенда, а нормальная машина, - объясняет она. - Чтобы ехала, не просила сразу серьезных вложений и при этом не выглядела бедно. А у многих китайских моделей как раз сильная сторона - комплектация. Подогревы, камеры, мультимедиа, ассистенты - все это в подержанном автомобиле очень даже ценят".
Она отдельно обращает внимание на возраст таких машин. Более половины китайских автомобилей на вторичке - до трех лет включительно. Это, по ее мнению, говорит о том, что на рынок выходят относительно свежие экземпляры, а не уставшие машины с непонятной историей.
"Когда берешь трехлетку, ты уже понимаешь, что с ней происходило, - говорит Ирина. - Это не новый автомобиль с вопросами по будущему и не десятилетняя машина, которая еле жива. Для многих покупателей это как раз золотая середина".
Ирина уверена, что рост доли китайских автомобилей - это не проблема, а признак того, что они постепенно становятся частью нормального авторынка. Покупатели уже не спорят о стране происхождения как о главном факторе. Им важнее цена, состояние и то, насколько машина подходит под их жизнь.
Но у Сергея, владельца небольшого сервиса, совсем другой взгляд. Он тоже не спорит с цифрами, но относится к ним куда осторожнее. По его мнению, рост доли до 6% пока ничего не доказывает, кроме того, что у людей стало меньше выбора.
"Да, они идут, - говорит Сергей. - Но вопрос не в том, сколько их купили сейчас, а что будет через пять лет. Вторичный рынок любит не красивые обещания, а проверенные временем машины. А с китайскими брендами по многим моделям времени еще просто не хватило".
Сергей часто видит машины после первых лет эксплуатации и считает, что именно тогда начинается самое интересное. Пока автомобиль свежий, он нравится почти всем. Но как только появляются первые серьезные затраты, энтузиазм быстро заканчивается.
"Покупатель смотрит на экран, камеру, салон, - объясняет он. - А потом выясняется, что мелкие поломки сыпятся одна за другой. Не катастрофа, не поломка на полмашины, а именно неприятные постоянные расходы. И вот тогда человек начинает считать, а не радоваться".
Он признает: китайские автомобили стали заметно лучше, чем были несколько лет назад. Но подержанный рынок оценивает не только комфорт и дизайн. Его интересует ликвидность, прогнозируемый ресурс и возможность продать машину потом без большой потери.
"Пока машина новая или почти новая, она продается легче, - говорит Сергей. - Но когда у нее появляется возраст, покупатель уже не готов переплачивать просто за эмблему. Он думает: а что я с ней буду делать дальше? Куда обращаться? Сколько стоит ремонт? Насколько это все вообще предсказуемо?"
По его мнению, часть спроса на китайские б/у машины объясняется не любовью к бренду, а прагматикой. Люди берут их потому, что сейчас это один из немногих вариантов получить относительно свежую машину с хорошим оснащением и не выйти за бюджет.
"Это не всегда осознанный выбор, - говорит он. - Иногда это просто компромисс. И в компромиссе нет ничего плохого, но его не надо выдавать за массовое доверие".
Так и получается, что спор вокруг китайских машин на вторичке упирается не только в цифры, но и в ожидания. Для одних рост доли почти до 6% - это знак, что рынок изменился и китайские автомобили уже заняли свое место. Для других - всего лишь первый этап проверки, после которого станет ясно, выдержат ли они время так же уверенно, как выглядят сейчас.
А как бы поступили вы?