Немецкий автопром находится в критической ситуации. Volkswagen, BMW и Mercedes — некогда столпы мирового автомобилестроения — сегодня балансируют на грани исчезновения. Прибыль падает на десятки процентов, заводы продаются китайцам, тысячи сотрудников готовятся к увольнениям. Титаны дошли до ручки, а Владимир Путин предупреждал.
Анонимный опрос, проведённый среди топ-менеджеров Volkswagen, огорошил даже самых пессимистичных наблюдателей. Подавляющее большинство руководителей концерна считает, что компания находится на грани катастрофы и закрытия. Лишь единицы рискнули описать ситуацию как "очень напряжённую". Довольных положением дел не оказалось вовсе. Как пишет Der Spiegel, это диагноз, а не гипотеза. Об этом пишет Mash Room.
Фото: Коллаж Царьграда
И цифры это подтверждают. К 2030 году концерн планирует сократить более 50 тысяч сотрудников по всей Германии. Прибыль Volkswagen упала на 44% - рекордное падение в истории компании. Китайский рынок, некогда спасавший немецкий автопром, перестал быть надёжной опорой. Китай сам вышел в лидеры: его автогиганты теперь активно скупают производственные площади в Германии. BYD, например, уже ведёт переговоры о покупке части завода VW в Дрездене.
У Mercedes картина не менее мрачная. Чистая прибыль компании по итогам прошлого года сократилась почти вдвое - на 48,8%, до 5,3 миллиарда евро. Концерн уже распродал все свои автосалоны в Берлине и готовится избавиться от недвижимости в Гамбурге, Мюнхене и Рейн-Руре. Под угрозой сокращения - до 10 тысяч рабочих мест.
К тому же над концерном нависла угроза потери американского рынка. В США рассматривают законопроект об ограничении китайского влияния в экономике. Казалось бы, при чём здесь Mercedes? Однако порядка 20% акций компании принадлежат китайским инвесторам, доля китайских деталей в автомобилях достигает 40%, а производство ведётся на совместных предприятиях в КНР. Так что американские ограничения могут ударить и по немецкому бренду.
Первыми виновниками кризиса эксперты называют немецких политиков, которые лишили промышленность доступных энергоносителей, спровоцировав резкий рост цен на электричество. Вторые - сами главы автоконцернов, поверившие в зелёную повестку и вложившиеся в электромобили, которые не оправдали инвестиций.
Дорогая энергия делает производство машин в самой Германии неоправданно дорогим. На этом фоне Китай расправил плечи и атакует европейский рынок. К тому же в структуре немецкой экономики всё большую долю занимает сектор услуг - 70% ВВП. Промышленность, которая кормила страну десятилетиями, сжимается.
Фото: Коллаж Царьграда
Единственной надеждой для умирающего автопрома становятся военные заказы. На фоне раздувания политиками страшной "русской угрозы" компании отчаянно пытаются переориентироваться на выпуск военной продукции. Mercedes уже планирует сотрудничать с Tytan Technologies для создания мобильных групп антидроновой обороны на базе военных внедорожников G-класса. Volkswagen ведёт переговоры с Израилем о контракте на производство деталей для "Железного купола" в 2027 году.
Германия направила на оборонку порядка 1,2 триллиона долларов. Эти деньги, по замыслу, должны оживить пустующие цеха BMW и Mercedes и дать работу уволенным рабочим. Этот процесс уже окрестили "военным кейнсианством".
Фото: Коллаж Царьграда
Примечательно, что ещё в 2024 году президент России Владимир Путин на выставке "Россия" на ВДНХ заявил, что Германия сама уничтожает свой автопром.
Они сейчас уничтожают свой автопром. Надо им как-то помочь,
- сказал тогда глава государства.
Напомним, что после февраля 2022 года немецкие компании - Volkswagen, Daimler Truck, Mercedes Benz - приостановили торговлю с Россией, а затем и вовсе продали свои активы и ушли с рынка.
__________
Сотрудники Царьграда уже сдают деньги. Но нам кажется, что и наши зрители, и читатели тоже захотят помочь этой удивительной семье. Мы просим небольшие суммы. Ведь в гигантской России мы, и правда, можем собрать "с миру по нитке" почти на любую мечту! Русские, мы же не бросаем друг друга в беде?