Новый Москвич М90 — это тот случай, когда к автомобилю подходишь уже с ожиданиями. Особенно после знакомства с младшей моделью, которая приятно удивила мягкой, почти европейской подвеской и ощущением машины классом выше.
Поэтому от старшего Москвича хотелось еще большего: больше простора, больше комфорта, больше солидности и той самой вальяжности, которую ждешь от большого кроссовера. Тем более перед нами не компактный городской автомобиль, а внушительная машина с тремя рядами сидений, богатым оснащением и заявкой на полупремиальный сегмент.
Но М90 оказался не совсем таким, каким его можно представить по внешности. Он действительно просторный, добротный и резвый. Однако главный сюрприз скрывается не в дизайне и не в салоне, а в том, как автомобиль ведет себя на дороге.
Внешность: наконец-то Москвич можно узнать в потоке
К младшей модели была одна заметная претензия: она выглядела слишком безлико. Машина могла быть удобной, приятной и технически удачной, но с точки зрения узнаваемости ей явно не хватало характера.
С Москвичом М90 ситуация интереснее. Особенно сзади. Здесь есть оригинальная световая графика, фонари заходят на заднее плечо кузова, стоп-сигналы раздвоены, и в потоке этот автомобиль уже можно отличить от множества других кроссоверов. Даже без крупной надписи-лейбла машина не растворяется в общей массе.
Спереди М90 тоже выглядит более авторским. Вертикальные ходовые огни, крупная морда, массивный силуэт — все это создает образ большого, серьезного кроссовера. Это не гигантский внедорожник, но и не компактная городская игрушка. Скорее, среднеразмерный «кабанчик», который явно хочет играть в более дорогом сегменте.
Есть спорные элементы вроде хрома или оставшейся от китайской версии надписи Ultimate, но в целом дизайн М90 выглядит заметно увереннее, чем у младшего Москвича. Машина наконец-то получает собственное лицо — пусть пока и не до конца сформированное.
Салон и багажник: просторно и солидно
Главное, что ощущается в салоне Москвича М90, — простор. Это трехрядный автомобиль, хотя третий ряд, как обычно в подобных кроссоверах, больше подходит детям, подросткам или очень терпеливым пассажирам. Для взрослых людей на дальней дороге он будет компромиссом.
Зато при сложенном третьем ряде багажник получается действительно большим. В него легко представить крупные вещи, семейный скарб, чемоданы или даже бытовую технику. Есть электропривод двери, розетка, подсветка, сабвуфер — все выглядит уже не как «просто автомобиль», а как машина с претензией на удобство.
Второй ряд производит хорошее впечатление. Двери тяжелые, не ощущаются упрощенными, посадка удобная, места много. Спинка регулируется по наклону, сиденья двигаются, пороги прикрыты дверями и не пачкают одежду при посадке и выходе. Это важная бытовая деталь, которую начинаешь ценить именно в реальной эксплуатации.
Для задних пассажиров есть USB-разъемы, подогрев, отдельный климат-контроль, панорамная крыша. Атмосфера внутри строгая: черный салон, монохром, без ярких цветовых акцентов. Младший Москвич в этом плане мог показаться веселее, но М90 берет другим — спокойствием, простором и ощущением солидности.
Оснащение: Bose, камеры и несколько странных решений
По оборудованию Москвич М90 выглядит достойно. В салоне хорошие материалы, аккуратная отделка, удобное водительское место, фирменный руль с буквой «М». В целом создается ощущение зрелого автомобиля, где многое уже сделано по уму.
Приятный плюс — аудиосистема Bose. Музыка здесь заметно лучше, чем в младшей модели. Не уровень роскошного премиума, но вполне хороший средний плюс. Для повседневного использования этого достаточно, особенно на фоне улучшенной шумоизоляции.
Камеры тоже понравились: изображение качественное, пользоваться удобно. Архитектура управления знакомая по младшей модели, но есть важное улучшение — система запоминает отключение надоедливого оповещения о превышении скорости. В младшем Москвиче эта функция раздражала тем, что после каждого перезапуска двигателя снова активировалась. Здесь такой проблемы нет.
Но странности тоже есть. Например, центральные дефлекторы обдува выполнены так, что привычных регулировок направления потока воздуха почти не видно. Возможно, поток настроен удачно по умолчанию, но решение все равно непривычное.
Еще один вопрос — сенсорные кнопки управления противотуманками и регулировкой наклона фар. Выглядит современно, но с практической точки зрения не совсем понятно, зачем такие функции выносить именно в таком виде. Особенно наклон фар, которым большинство водителей пользуется крайне редко.
И есть бытовая претензия: не хватает отдельной физической кнопки для быстрого перекрытия забора наружного воздуха. Это как раз та функция, которая нужна мгновенно — например, когда впереди дымящий грузовик или неприятный запах с улицы.
На дороге: резвый мотор, хороший шум и неожиданно жесткая подвеска
Главный вопрос к Москвичу М90 — как он едет. И первое впечатление здесь очень бодрое. Машина резвая, хорошо прибавляет, чувствуется хороший запас мощности. Это не ленивый семейный кроссовер, а довольно борзый автомобиль.
Но за динамику приходится платить расходом. В городских условиях при спокойной, аккуратной езде средний расход получился около 12,4 литра на 100 километров. Для крупного и мощного кроссовера это не катастрофа, но экономичным М90 точно не назовешь. Чудес не бывает: если машина едет бодро, топливо она тоже потребляет охотно.
Шумоизоляция стала заметно лучше, чем у младшего Москвича. Дорога меньше раздражает, внешние шумы лучше отрезаны, салон воспринимается более дорогим и спокойным. Даже при однослойном остеклении общий уровень акустического комфорта приятно удивляет.
Но главный нюанс — подвеска.
После младшего Москвича ожидалось, что старшая модель окажется еще мягче, комфортнее и вальяжнее. Логика простая: машина больше, солиднее, просторнее, значит, должна ехать еще более плавно. Хотелось получить настоящий представительский кроссовер, который мягко плывет по дороге.
На деле М90 оказался жестче. Не жестким в плохом смысле, но именно более спортивным, чем ожидалось. Он хорошо держится на скорости, уверенно проезжает неровности, сохраняет кошачью плавность, но той самой яркой «яхтенной» мягкости, которая так порадовала в младшей модели, здесь меньше.
И в этом есть идеологическая странность. Компактный Москвич оказался более вальяжным и комфортным, а большой М90 — более резвым и собранным. Хотя по логике могло быть наоборот: младшей модели подошла бы спортивность, а старшей — максимальный комфорт.
Получается интересный парадокс. По размеру, салону и шумоизоляции М90 тянет на машину для руководителя, семьи или дальних поездок. Но по характеру подвески и двигателя он скорее хочет казаться более драйверским автомобилем.
Итог
Москвич М90 — действительно интересный автомобиль. Он просторный, хорошо оснащенный, узнаваемый, с большим багажником, приятным салоном, хорошей музыкой, достойной шумоизоляцией и бодрым мотором. Это уже не просто попытка вернуться на рынок, а заявка на более высокий сегмент.
При этом машина не идеальна. Есть вопросы к эргономике, отдельным сенсорным решениям, расходу топлива и, главное, к настройкам подвески. От большого Москвича ждешь большего комфорта, большего спокойствия и большей вальяжности. А получаешь автомобиль, который неожиданно делает шаг в сторону спортивности.
Но даже с этим нюансом М90 оставляет приятное впечатление. Он ощущается зрелым, солидным и вполне конкурентоспособным. Если Москвич в следующих поколениях усилит узнаваемость дизайна, сохранит хорошую техническую базу и точнее настроит характер каждой модели, у марки может получиться очень достойная линейка.
Москвич уже перестал быть просто воспоминанием из прошлого. Теперь это попытка занять новую нишу — ближе к полупремиуму. И М90 показывает, что такая попытка как минимум заслуживает внимания.