Mercedes-AMG GLE 63S наконец-то обновился. Причём, не просто обновился, а стал первой моделью, получившей новое поколение моторов V8, которые, как ни странно, вызывают едва ли не больше споров, чем сам автомобиль.
Дебют состоялся сразу в двух кузовах – классическом SUV и более стремительном купе, а европейские дилеры уже готовятся принимать заказы. Стартовая цена 160 тысяч евро, что в пересчёте на наши рубли превращается во внушительные 13,5 миллионов. Внешность GLE 63S заимствует черты у недавно обновлённой обычной линейки GLE. Тяжёлая передняя часть с огромной решёткой радиатора теперь соперничает за внимание с новой светодиодной оптикой, внутри которой красуются трёхлучевые графические вставки. Корма лишилась части хрома, но зато обзавелась чёрной глянцевой планкой, соединяющей фонари, и узнаваемыми овальными патрубками выхлопной системы. В салоне, привычный для AMG антураж: ковшеобразные кресла с развитой боковой поддержкой, спортивный руль и обновлённый интерфейс мультимедиа. Особого внимания заслуживают спицы руля, на которых появились сенсорные колёсики для управления динамическими режимами, что делает управление функциями более интуитивным.
Объём нового мотора остался прежним – ровно 4 литра. Однако для соответствия жёстким нормам Евро-7 инженерам пришлось пойти на революционный шаг и заменить классический коленчатый вал с крестообразной шейкой на плоский. Из-за этого изменился и порядок работы цилиндров. В экспертном сообществе ценят такие решения за их эффективность, но они часто лишают V8 характерной «баритональной хрипотцы», что уже произошло с экспериментальным AMG GT Black Series. Тем не менее, в Аффальтербахе уверяют, что на этот раз нашли способ сохранить достойную акустику. Помимо вала, конструкторы полностью переделали системы впрыска, впуска и выпуска, установили новый распредвал на впуске, а также модернизировали компрессор и корпус турбин. Выхлопная система стала более сложной и получила сажевый фильтр, который теперь устанавливается на всех рынках без исключения.
Мощность мотора осталась на уровне предшественника: он выдаёт 603 лошадиные силы и 850 Нм крутящего момента. Однако теперь компанию ему составляет 48-вольтовая мягко-гибридная надстройка, со встроенным стартер-генератором. Она добавляет ещё 23 силы и 205 Нм момента, помогая турбинам проснуться на низах и значительно продлевая время работы системы «старт-стоп», без раздражения водителя. Тяга передаётся на все четыре колеса через 9-ступенчатый автомат AMG Speedshift. Для работы с возросшими нагрузками трансмиссию усилили новыми карданными валами и более производительными тормозными механизмами. В ходовой части по-прежнему используется пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и активная система подавления кренов. Для большинства рынков предусмотрены диски на 21- или 22 дюйма.
Ближайший родственник модели – семиместный Mercedes-AMG GLS 63 – выйдет с аналогичным моторным отсеком, но его ценник будет заметно выше, порядка 180 тысяч евро (около 15 млн рублей). А сейчас уже можно заказать новый GLE 63S, сочетающий в себе брутальный стиль, прогрессивные технологии и дерзкий характер V8, за который инженеры AMG боролись не щадя времени и сил.