Выборы и цены на АЗС: как дефицит топлива влияет на политические настроения в регионах

На фоне де­фи­ци­та топ­ли­ва в ре­ги­о­нах пра­ви­тель­ство РФ осла­би­ло тре­бо­ва­ния к его ка­че­ству. Ряду НПЗ в Рос­сии вновь раз­ре­ши­ли вы­пуск бен­зи­на и ди­зель­но­го топ­ли­ва по стан­дар­там «Евро-3». Они ме­нее эко­ло­гич­ны, т.к. со­дер­жат боль­ше серы и дру­гих при­ме­сей. Меж­ду тем огра­ни­че­ния на про­да­жу го­рю­че­го вве­де­ны уже в 20 субъ­ек­тах РФ.

По­ли­то­лог Вя­че­слав Бе­ля­ков:

– Оче­вид­но, что ни­кто не рад та­ким огра­ни­че­ни­ям, при этом они по­рож­да­ют ажи­о­таж и ещё боль­ший де­фи­цит. Мы здесь мо­жем ви­деть оче­ред­ной тест уров­ня нор­маль­но­сти: на­сколь­ко люди го­то­вы с та­ки­ми неудоб­ства­ми де­лить­ся. Пло­хая но­вость в том, что чем бы ни был обу­слов­лен де­фи­цит, он до­бав­ля­ет об­ще­ству тре­вож­но­сти, ко­то­рая и так за­шка­ли­ва­ет. И эта тре­вож­ность вполне мо­жет от­ра­зить­ся на ре­зуль­та­тах осен­них вы­бо­ров.

Не ду­маю, что у ре­ги­о­нов есть ре­аль­ные ры­ча­ги вли­я­ния на объ­е­мы топ­ли­ва на рын­ке. Это за­да­ча в первую оче­редь фе­де­раль­но­го ре­гу­ли­ро­ва­ния. Что­бы было боль­ше топ­ли­ва, нуж­но про­из­во­дить боль­ше топ­ли­ва. Но если та­кой воз­мож­но­сти нет, си­ту­а­ция вы­хо­дит из-под кон­тро­ля.

Эко­но­мист, глав­ный ре­дак­тор Invoice media Де­нис Ми­ро­лю­бов:

– Бен­зин – то­вар спе­ци­фи­че­ский: если его не хва­та­ет или он рез­ко до­ро­жа­ет, про­бле­ма быст­ро пе­ре­ста­ёт быть от­рас­ле­вой и ста­но­вит­ся по­ли­ти­че­ской. По­это­му вла­сти тра­ди­ци­он­но пред­по­чи­та­ют вме­ши­вать­ся ещё до того, как ав­то­мо­би­ли­сты уви­дят пу­стые ко­лон­ки или цен­ни­ки с непри­ят­ны­ми сюр­при­за­ми. А огра­ни­че­ния в ре­ги­о­нах вы­гля­дят как по­пыт­ка удер­жать ры­нок под кон­тро­лем в пе­ри­од вы­со­ко­го спро­са, что­бы не до­пу­стить раз­го­на ин­фля­ции че­рез топ­лив­ные цены.

Что ка­са­ет­ся воз­вра­та к бо­лее мяг­ким тре­бо­ва­ни­ям по ка­че­ству топ­ли­ва, то это клас­си­че­ский вы­бор меж­ду пло­хим и очень пло­хим ва­ри­ан­том. Да, ме­нее эко­ло­гич­ный бен­зин озна­ча­ет боль­ше вы­бро­сов и по­тен­ци­аль­но боль­ше во­про­сов к со­вре­мен­ным дви­га­те­лям при дли­тель­ном ис­поль­зо­ва­нии. Но де­фи­цит топ­ли­ва или рез­кий ска­чок цен уда­ри­ли бы по эко­но­ми­ке и на­стро­е­ни­ям граж­дан на­мно­го силь­нее. Хотя эф­фек­тив­нее было бы не сни­жать тре­бо­ва­ния к ка­че­ству топ­ли­ва, а уве­ли­чить пред­ло­же­ние на внут­рен­нем рын­ке. На­при­мер, за счёт огра­ни­че­ния экс­пор­та и до­пол­ни­тель­ных сти­му­лов для НПЗ про­да­вать бен­зин внут­ри стра­ны.

Де­пу­тат Гос­ду­мы, док­тор эко­но­ми­че­ских наук Ни­ко­лай Но­вич­ков:

– По­нят­но, что пе­ре­бои свя­за­ны с фак­то­ром атак ВСУ на наши граж­дан­ские объ­ек­ты. Но СВО идёт уже пя­тый год, и ни­че­го неожи­дан­но­го с точ­ки зре­ния ве­де­ния вой­ны ки­ев­ским ре­жи­мом не при­ду­ма­но. Важ­но по­ни­мать, что ата­ки – се­рьез­ный, но не ос­но­во­по­ла­га­ю­щий фак­тор. И де­фи­цит бен­зи­на в этой ча­сти ни­чем не от­ли­ча­ет­ся от де­фи­ци­та яиц, кар­то­фе­ля или греч­ки, что мы на­блю­да­ли в по­след­ние годы. У нас на го­су­дар­ствен­ном уровне фак­ти­че­ски от­сут­ству­ет мак­ро­пла­ни­ро­ва­ние в про­из­вод­стве тех или иных то­ва­ров и услуг. Всё про­из­вод­ство ори­ен­ти­ру­ет­ся на план «от до­стиг­ну­то­го» и се­зон­ный (либо форс-ма­жор­ный де­фи­цит, как с бен­зи­ном) ав­то­ма­ти­че­ски со­зда­ёт на­пря­жён­ность на рын­ке.

Нам нуж­но как на­учить­ся пла­ни­ро­вать, так и уметь ра­бо­тать с за­па­сом проч­но­сти для недо­пу­ще­ния по­доб­ных си­ту­а­ций. В этой ча­сти про­бле­ма с бен­зи­ном – ко­неч­но, по­ли­ти­ко-эко­но­ми­че­ская. Без ра­ди­каль­ной пе­ре­строй­ки эко­но­ми­че­ско­го укла­да до­стичь фун­да­мен­таль­ных из­ме­не­ний бу­дет прак­ти­че­ски невоз­мож­но.