Легендарный Geely Atlas первого поколения заслужил народную любовь за мягкий ход, выносливый классический «автомат» и честный полный привод за адекватные деньги. Но новое поколение кроссовера, которое сейчас активно навязывают дилеры, заставило фанатов модели буквально прослезиться. Мы нашли 5 критических минусов новинки, из-за которых старый Атлас кажется верхом инженерной мысли, а специалисты ED Motorss всегда помогут с расчётом и подбором действительно надежного автомобиля.
1. Жесткая подвеска: прощай, легендарная плавность хода
Помните, как старый добрый Атлас первого поколения, да и его наследник Atlas Pro, буквально плыли над дорогой? На пухлых колесах этот кроссовер прощал любые грехи дорожников: трамвайные пути на скорости 50 км/ч проглатывались без следа, а на грунтовке по пути на дачу пассажиры мирно спали. Это была настоящая «баржа» в хорошем смысле слова — вальяжная, комфортная и невероятно энергоемкая.
В новом Geely Atlas на платформе CMA от былой мягкости не осталось и следа: подвеску зажали ради спортивной управляемости, превратив семейную машину в жесткую «табуретку». На идеальном асфальте кроссовер стоит как влитой, но стоит поймать стык на мосту или проехать по обычной региональной дороге, как зубодробительная тряска мгновенно передается в салон. На модных 19-дюймовых дисках вы будете отчетливо чувствовать пятой точкой каждую мелкую трещину.
Для тех, кто привык к мягкости старого поколения, такой характер подвески станет неприятным сюрпризом. Эксперты из ED Motorss при подборе кроссоверов всегда рекомендуют клиентам обязательно протестировать новый Атлас именно на разбитом асфальте, чтобы жесткая европейская настройка шасси не испортила вам радость от покупки.
2. Сенсорный ад: управление климатом в мороз
Помните удобные физические кнопки в первом «Атласе»? Нажал вслепую — и лобовое стекло уже греется. В новом Geely Atlas дизайнеры решили, что аналоговые клавиши — это прошлый век, и запихнули всё управление климатом в огромный вертикальный планшет. **В тридцатиградусный мороз эта технологичная красота превращается в настоящий ад для водителя.** Замёрзший экран нещадно тупит первые 10 минут поездки, а чтобы просто включить подогрев сидений или смахнуть наледь со стекла, приходится проходить квест из трёх тапов по ледяному монитору. И всё это — на ходу, вслепую и отвлекаясь от сложной зимней дороги.
Владельцы злятся: без перчаток тыкать в ледяной пластик больно, а в перчатках сенсор просто не реагирует. Банальная регулировка температуры превращается в проверку нервной системы на прочность. Специалисты из ED Motorss, через руки которых проходят сотни «китайцев», подтверждают: это главная беда современных мультимедиа Geely в России. Старый Atlas с его физическими «крутилками» в зимний период был в сто раз безопаснее и практичнее.
3. Робот вместо надежного гидротрансформатора
Помните неубиваемый 6-ступенчатый «автомат» DSI на старом Атласе? Да, он слегка задумывался при разгоне, но зато переваривал любые издевательства, спокойно ходил по 250 тысяч километров и прощал буксование в грязи. В новом поколении Geely Atlas инженеры водрузили туда 7-ступенчатый «робот» с мокрыми сцеплениями. Главная боль владельцев нового Атласа — дерганая езда в городских пробках и панический страх перегрева коробки на бездорожье. Вместо плавного старта вы получаете раздражающие рывки, когда робот мечется между первой и второй передачами в заторе.
Для трассы эта трансмиссия хороша — передачи щелкает быстро. Но в городе «мокрое» сцепление требует дорогого обслуживания каждые 50 тысяч километров, а его ремонт сегодня стоит баснословных денег. Если вы не готовы к таким компромиссам после классической гидромеханики, специалисты из ED Motorss помогут с расчетом и пригоном надежного кроссовера с честным «автоматом» из Китая или Южной Кореи. Ведь менять проверенную годами надежность на сомнительную экономию топлива — весьма спорное удовольствие.
4. Полный привод теперь только для богатых
Помните старый добрый Atlas Pro на полном приводе? За скромные по нынешним меркам 2,4–2,6 миллиона рублей вы получали отличный кроссовер со всеми ведущими, готовый к любым сугробам. С новым поколением лавочку прикрыли: сначала нам всучили исключительно передний привод, а когда долгожданный 4WD наконец дополз до дилеров, у автолюбителей округлились глаза. Минимальный порог входа на полный привод нового Geely Atlas улетел за 3,4 миллиона рублей, а за версию Flagship Sport просят безумные 4,1 миллиона.
Да, муфта здесь современная (BorgWarner шестого поколения), но переплата почти в миллион рублей буквально вымывает Atlas из класса «народных» машин. Если вы не хотите переплачивать дилерам за воздух, есть здравый выход: специалисты из ED Motorss помогут с расчётом и подберут надежного полноприводного «китайца» напрямую с завода, что выйдет значительно дешевле официального прайса.
5. Хрупкий кузов и нежный глянец вместо практичности
Помните старый Атлас? Настоящий броневик: толстый металл, кондовый неокрашенный пластик по кругу, которому были нипочем ветки и сугробы. Новый Geely Atlas в угоду футуризму превратили в ранимого «хипстера». Весь этот пафосный глянцевый декор на бамперах и арках покрывается паутиной царапин после первой же мойки, а тончайший слой ЛКП ловит сколы от малейшего прилета мелкого щебня на трассе.
Особенно больно владельцам заглядывать в прайсы на оптику: огромные, низко посаженные фары принимают на себя весь пескоструй и камни из-под колес фур. Замена одного такого элемента сегодня легко обойдется в 150 000 рублей. Специалисты из ED Motorss при подборе этой модели настоятельно рекомендуют сразу закатывать весь «передок» в качественный полиуретан, иначе машина моментально потеряет товарный вид и заставит вас плакать на каждой мойке.
А как считаете вы: стоит ли переплачивать за сенсорный футуризм нового поколения, или старый добрый Атлас с физическими кнопками и мягким ходом был вершиной китайского автопрома? Поделитесь своим мнением в комментариях!