Подразделение Toyota Gazoo Racing продолжает расширять линейку спортивных автомобилей, а вершиной семейства GR теперь становится новая Toyota GRMN Corolla. Компания официально представила модель 2 июня 2026 года, подтвердив, что это будет самая экстремальная версия Corolla для поклонников настоящего драйва.
Новинка выйдет ограниченным тиражом и будет продаваться преимущественно на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. Прием заявок в Японии планируется открыть осенью 2026 года, а первые автомобили доберутся до покупателей уже в 2027 году. Для большинства российских поклонников марки эта модель, скорее всего, останется экзотикой, однако познакомиться с ней все равно стоит — хотя бы ради понимания того, каким может быть современный спортивный хэтчбек.
Самая радикальная Corolla в истории
На первый взгляд GRMN Corolla напоминает обычную GR Corolla, но на деле между ними гораздо больше различий, чем кажется.
Размеры автомобиля остались практически прежними. Длина составляет 4410 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1475 мм, а колесная база достигает 2640 мм. Однако инженеры сделали ставку не на изменение габаритов, а на доработку конструкции и снижение массы.
По предварительным данным, автомобиль получит улучшенный аэродинамический обвес, специальные облегченные колесные диски и ряд уникальных элементов оформления, которые будут отличать GRMN от стандартной версии GR Corolla.
Но самое интересное скрывается не во внешности.
Два места вместо четырех
Toyota пошла по пути, который сегодня встречается все реже. Ради снижения массы и улучшения управляемости инженеры полностью отказались от заднего ряда сидений.
Фактически автомобиль превращается из практичного спортивного хэтчбека в настоящий инструмент для трек-дней и активного вождения. Освободившееся пространство используется для уменьшения веса и повышения жесткости кузова.
Подобный подход давно используется в мире спортивных автомобилей. Производители понимают, что покупатели таких машин редко используют задний ряд по назначению, зато каждый сэкономленный килограмм положительно влияет на динамику, торможение и поведение автомобиля в поворотах.
Для тех, кто все же хочет совместить спортивный характер с повседневной эксплуатацией, Toyota готовит и другие версии GR Corolla, включая модификации MORIZO RR с автоматической коробкой передач GR-DAT.
Трехцилиндровый мотор, который удивляет
Главной особенностью новинки остается двигатель.
Под капотом установлен уже знакомый поклонникам марки 1,6-литровый трехцилиндровый турбомотор G16E-GTS. Однако для версии GRMN его серьезно доработали.
Максимальная мощность выросла до 224 кВт, что эквивалентно 304 лошадиным силам. Пиковый крутящий момент достигает 415 Нм.
На первый взгляд прибавка относительно обычной GR Corolla может показаться не слишком большой. Стандартная версия развивает около 300 лошадиных сил и 370 Нм. Однако увеличение крутящего момента более чем на 40 Нм должно заметно изменить характер автомобиля.
Для сравнения, многие двухлитровые турбомоторы европейских производителей выдают сопоставимые показатели мощности. Здесь же речь идет о двигателе объемом всего 1,6 литра и всего трех цилиндрах.
Именно поэтому этот агрегат уже давно считается одним из самых впечатляющих серийных моторов современности.
Механическая коробка остается
Несмотря на глобальный переход производителей к автоматическим трансмиссиям, Toyota не спешит отказываться от механики.
По имеющейся информации, GRMN Corolla сохранит шестиступенчатую механическую коробку передач. Для многих поклонников спортивных автомобилей это важный аргумент в пользу модели.
Сегодня механические трансмиссии постепенно исчезают даже из сегмента спортивных автомобилей. Производители делают ставку на роботы и автоматы, которые быстрее переключают передачи и показывают лучшие результаты на треке.
Однако настоящие энтузиасты по-прежнему ценят возможность самостоятельно управлять автомобилем, выбирать передачи и чувствовать полный контроль над машиной. Именно для такой аудитории и создавалась GRMN Corolla.
Автомобиль для удовольствия, а не для цифр
На бумаге 304 лошадиные силы выглядят впечатляюще, но суть этого автомобиля не только в мощности.
Toyota делает акцент на общей философии управления. Более легкий кузов, улучшенная подвеска, переработанная настройка шасси и механическая коробка передач должны подарить водителю максимально живые эмоции за рулем.
Подобный подход напоминает классические спортивные автомобили прошлого, когда главной задачей было не установить рекорд разгона до 100 км/ч, а сделать машину интересной на извилистой дороге.
Именно поэтому многие поклонники бренда уже называют GRMN Corolla одной из самых честных спортивных моделей Toyota последних лет.
Кто станет главным соперником?
Несмотря на то что сегмент горячих хэтчбеков постепенно сокращается, конкуренты у новинки все еще есть.
В первую очередь речь идет о Volkswagen Golf R, который традиционно считается одним из лидеров класса. Немецкая модель предлагает полный привод, высокую мощность и хорошую универсальность.
Еще одним серьезным соперником остается Honda Civic Type R. Этот автомобиль давно заслужил репутацию одного из лучших переднеприводных спорткаров в мире благодаря выдающейся управляемости.
Не стоит забывать и о Ford Focus RS, который хотя и покинул многие рынки, но до сих пор остается культовым представителем сегмента.
На фоне конкурентов Toyota делает ставку на сочетание компактных размеров, малого веса, механической коробки передач и эксклюзивности.
Ограниченный тираж и высокая цена
Еще одной особенностью GRMN Corolla станет ограниченный объем производства.
Точное количество автомобилей пока не раскрывается, но уже известно, что массовой модель не станет. Это автоматически делает ее интересной не только для любителей активного вождения, но и для коллекционеров.
Стоимость также обещает быть высокой. Если обычная GR Corolla в США стартует примерно с отметки 37 тысяч долларов, то цена GRMN, по предварительным оценкам, может превысить 50 тысяч долларов.
Для компактного хэтчбека сумма выглядит внушительной, однако подобные автомобили редко покупают исключительно из рациональных соображений.
Технологическое достижение или работа на пределе?
Главный вопрос, который вызывает новая GRMN Corolla, касается самого двигателя.
Может ли трехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра выдавать более 300 лошадиных сил без ущерба для надежности?
С одной стороны, Toyota уже доказала, что двигатель G16E-GTS способен работать в таком режиме. Этот агрегат успешно используется на GR Yaris и GR Corolla, демонстрируя высокую надежность даже при активной эксплуатации.
С другой стороны, столь высокая литровая мощность неизбежно требует серьезных инженерных решений, качественного охлаждения и точной настройки всех систем.
Но именно такие проекты и двигают автомобильную индустрию вперед.
Итоги
Toyota GRMN Corolla выглядит как настоящий подарок для автомобильных энтузиастов. Механическая коробка передач, облегченный кузов, двухместная компоновка, ограниченный тираж и мощный турбомотор делают ее одной из самых интересных спортивных новинок ближайших лет.
Даже если модель не появится официально на российском рынке, она остается ярким примером того, что в эпоху электрификации и цифровизации еще находятся производители, готовые создавать автомобили ради удовольствия от вождения.
И пожалуй, именно это делает GRMN Corolla особенно привлекательной для поклонников настоящих спортивных машин.