Глава правительства РФ Михаил Мишустин утвердил «План мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и перспективу до 2036 года». Саму стратегию повышения БДД утвердил своим указом Президент Путин еще в ноябре 2025 года, и вот теперь готов рабочий документ – с конкретными мероприятиями, сроками и ответственными ведомствами.
Надо сказать, что в последние 20 лет аварийность на дорогах снижается. И тут большая заслуга именно инфраструктурных изменений. Столько новых, современных дорог и мостов построено!
Вот и в Плане раздел «Повышение безопасности дорожной инфраструктуры» - один из самых больших. Этой теме посвящены аж 66 пунктов из 260.
В чем заключается план по повышению безопасности?
Правда, первые 24 пункта этого раздела не слишком понятны рядовому автомобилисту, но, наверное, очень важны для специалистов: они посвящены развитию нормативной базы и совершенствованию отчетности. Конкретика появляется в п. 207, где заявлено «строительство обходов населенных пунктов на автомобильных дорогах федерального значения». Собственно, эта программа утверждена давно. До 2036 года в России планируется построить около 50 обходов населенных пунктов. Среди ключевых проектов – обходы Адлера, Тюмени, Волгограда, Пугачева, Спасска, Орла и Калининграда, Дербента, Хасавюрта и Владикавказа. И это правильно – надо выводить транзитный поток из населенных пунктов! Часть этих важнейших объектов возведут силами Госкомпании «Автодор», причем есть уже серьезный опыт совместной работы с местными властями.
Важнейшая цель обновления дорожной инфраструктуры – снижение рисков, связанных с выездом на полосу встречного движения и наездами на пешеходов. Так, с этого года устройствами разделения встречных потоков будут постепенно оснащаться четырехполосные дороги независимо от их категории. При расширении отдельных участков федеральных трасс с двух до четырех полос также планируется установка устройств разделения встречных потоков. Всего до 2030 года ими будет оборудовано 750 км таких автомагистралей. И это действительно здорово! Ведь разделительный барьер (даже самый простой, тросовый) – это гарантия того, что самых страшных, лобовых аварий здесь не может быть.
Есть ли другие возможности снижения аварийности?
Еще один способ снижения аварийности – создание путепроводов в местах пересечения автомагистралей с железнодорожными путями. В 2026–2030 годах намечено построить 13 таких путепроводов, а в 2031–2036 годах – еще 6. Кроме того, в 2027 году Минтранс должен разработать проект федерального закона, согласно которому пересечение железнодорожных путей и автомобильных дорог I–III категорий должно быть исключительно разноуровневым. Это предполагает строительство новых тоннелей или надземных эстакад. А еще на автодорогах федерального значения до 2030 года построят 10 транспортных развязок и 40 надземных пешеходных переходов через проезжую часть. Честно говоря, для такой огромной страны, как наша – не слишком-то много…
Пункты 223 и 224 посвящены спасению животных: будут проанализированы пути их миграции для «реализации мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на участках автомобильных дорог в местах возможного выхода животных на проезжую часть». Будем строить больше экодуков и зверопроходов. И тут при строительстве дорог сети трасс «Автодор» уже накоплен большой опыт.
Что такое МФЗ?
Законодательное закрепление понятия «многофункциональная зона дорожного сервиса» - намечено на 2027 год. А то нехорошо получается: в реальной жизни МФЗ есть, работают по всей стране и очень нравятся автомобилистам, а по букве закона – их нет. А к 2028 году будет разработана и генеральная схема «размещения объектов дорожного сервиса, включая МФЗ». Значит, таких современных зон будет все больше и больше, а отдых в пути – это важная составляющая для безопасного передвижения. Сейчас в сети трасс «Автодор» более 130 таких МФЗ, где водителям и пассажирам предоставляют все необходимые услуги для поездок любой дальности: с кафе, детскими игровыми зонами, спортивными площадками, душевыми и прачечными.
И еще два важных пункта завершают «инфраструктурный» раздел. К 2031 году обещают покрыть устойчивой радиотелефонной связью все участки автомобильных дорог федерального значения. Ну, почти все. За исключением «не обеспеченных необходимой инфраструктурой». Это где нет электричества вдоль трассы, например.
А в 2027 году примут решение «о совершенствовании применения знаков переменной информации и табло переменной информации в целях обеспечения безопасности дорожного движения». В переводе на русский язык это означает, что, вероятно, начнут наказывать за неисполнения требований таких знаков. Которые пока часть автомобилистов игнорирует, как необязательные…
Хорошо, что такой документ у нас появился. И цель его действительно важнейшая – сократить, причем резко, число погибших и пострадавших на дорогах.
Автор: автоэксперт Игорь Моржаретто