Четыре года назад, когда привычная цепочка поставок рассыпалась буквально за несколько месяцев, многие всерьёз гадали: выживет ли АВТОВАЗ в принципе. Завод встал, конвейер остановился, машины выходили без подушек безопасности и ABS. Картина была, мягко говоря, невесёлая.
Сегодня завод рапортует о другом. За четыре года совместно с поставщиками локализовано 1 825 единиц автокомпонентов и материалов. Цифра внушительная — почти две тысячи позиций, которые раньше ехали из-за рубежа, теперь производятся здесь.
Что именно удалось сделать
Список локализованных компонентов звучит технически скучно, но на деле за каждой позицией стоит отдельная история. Приводные ременные передачи, сёдла клапанов, пружины подвески, коннекторы, элементы подушек безопасности и даже блок ЭРА-ГЛОНАСС — всё это теперь российского производства.
По итогам 2025 года уровень локализации по пяти ключевым моделям — Largus, Vesta, Granta, Niva Travel и Niva Legend — достиг 96%. Если переводить на человеческий язык: из каждых ста деталей в этих машинах девяносто шесть произведены внутри страны.
Для сравнения: в 2022 году многие из этих позиций просто не существовали в российской промышленности. Их не было. Совсем. Не потому что кто-то не хотел — просто не было ни производств, ни компетенций, ни отработанных технологий.
Почему это важно понимать правильно
Тут легко впасть в две крайности. Первая — восторженно кричать про «промышленный прорыв» и «возрождение автопрома». Вторая — скептически фыркать: «96% локализации, но машины всё равно дорожают и продажи падают».
Обе реакции понятны, но обе неполные.
96% локализации — это реальное достижение с точки зрения производственной независимости. Завод перестал зависеть от поставок из стран, которые в любой момент могут эти поставки прекратить. Это стратегически важно, даже если никак не ощущается при покупке машины.
Но рынок живёт по другим законам. За первые пять месяцев 2026 года продажи новых легковых LADA составили чуть больше 124 тысяч штук. Это на 5,5% меньше, чем за тот же период прошлого года. С коммерческими автомобилями ситуация ещё острее: минус 43,5% по сравнению с 2025-м.
То есть завод научился делать машины из своего — и одновременно продаёт их меньше. Парадокс? Не совсем. Локализация решает вопрос производственной устойчивости, а падение продаж — это уже история про цены, платёжеспособность покупателей и конкуренцию с китайскими брендами, которые за эти же четыре года заняли полки дилерских центров по всей стране.
Что дальше
АВТОВАЗ говорит, что работа по локализации продолжится. Судя по тому, какой путь уже пройден, причин не верить этому нет. Вопрос в другом: сможет ли завод одновременно удерживать производственную независимость и при этом предлагать покупателям цены и качество, с которыми реально конкурировать на рынке, где теперь десятки китайских марок на любой вкус и бюджет.
Пока ответа нет. Но сам факт того, что за четыре года удалось выстроить производство почти двух тысяч компонентов с нуля — это не маркетинг. Это реальная работа, которую сложно не заметить.
Другой вопрос — заметит ли её покупатель у дилера, когда будет выбирать между Granta и очередным китайским кроссовером за сопоставимые деньги.
Как вы сами относитесь к нынешним LADA — рассматриваете как реальный вариант для покупки или давно смотрите в сторону китайских марок? Интересно узнать, что перевешивает при выборе. Пишите в комментариях, читаю всё.
Если тема российского автопрома вам интересна — подписывайтесь на АвтоФакт, здесь без лишнего шума и рекламных восторгов.
РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ВАС: