Автомобиль Kia Sorento с пробегом 215 тысяч километров поступил к нам в ремонт с жалобой на повышенный расход моторного масла. Со слов владельца, проблема появилась уже после ранее выполненного капитального ремонта двигателя в другом сервисе. После восстановления силового агрегата он начал потреблять большое количество масла, что указывает на возможные ошибки при сборке, подборе деталей или выполнении механической обработки.
Причиной первоначального ремонта двигателя стал проворот шатунных вкладышей. Предполагаем что неисправность возникла из-за заклинивания редукционного клапана масляного насоса, потому что на G4KE присутствует данная проблема и порядка 90% машин в ремонт заезжают из-за этого.
Для определения точной причины повышенного расхода масла предстоит выполнить разборку, дефектовку деталей цилиндро-поршневой группы, проверку состояния цилиндров, поршней, колец и головки блока цилиндров.
Главная задача ремонта — выявить ошибки предыдущего восстановления и вернуть двигателю нормальную работу с герметичностью цилиндров и отсутствием расхода технических жидкостей.
Автомобиль на подъемнике перед началом работ.
ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ G4KE
Подкапотное пространство чистое, без пыли и отложений. Снимаем декоративную крышку, сливаем жидкости и приступаем к демонтажу двигателя.
Двигатель снят, видно что в него уже лазили, герметик не заводской. Откручиваем клапанную и переднюю крышки.
Под клапанной крышкой полость ГБЦ чистая, без отложений. Судя по цвету валов, при предыдущем ремонте все хорошо отмыли. А вот на валах видим черный лаковый налет.
Из общей картины выбивает только цвет распредвалов и фазорегуляторов, в остальном тут никаких дефектов. Успокоители цепи были заменены уже.
Гидронатяжитель был заменен, но при нашем ремонте мы все равно меняем комплект ГРМ чтобы быть уверенными в качестве устанавливаемых запчастей.
Разбираем механизм газораспределения, откручиваем распредвалы.
На распредвалах видим сильный износ, задиры на шейках обоих распредвалов. В таком виде однозначно замена, без каких либо замеров шеек и кулачков.
Извлекаем распредвалы.
Толкатели клапанов сильно изношены, все под замену. На постели распредвалов есть потертости, но задиры отсутствуют а значит замена ГБЦ не потребуется.
Откручиваем болты ГБЦ, демонтируем головку. В камере сгорания видим достаточно большое количество нагара, что подтверждает наличие расхода масла.
На поршнях тоже нагар кусками, посмотрим в каком состоянии поршневая.
Переходим к разбору шорт-блока. Снимаем масляный насос, он уже был переделан и установлен от двухлитрового двигателя G4KD. Откручиваем полуподдон, болты крышек коренных подшипников и шатунов.
Извлекаем коленвал. Вал будем менять на новый, чтобы в дальнейшем не возникло вопросов на счет гарантии. Не исключено что вал может быть не оригинальным.
Далее вынимаем шатунно-поршневую группу, на юбках поршней отсутствуют задиры и потертости, но замечаем неправильную установку поршневых колец, от чего и появился расход масла. По цвету шатунов видно что один меняли, к другим есть вопросы на счет их состояния и состояния верхних головок шатунов. Потому что поршни перепрессовывались.
К постели коленвала нет никаких вопросов, вкладыши без задиров. Но все подшипники скольжения будут заменены на новые.
В цилиндрах видим небольшие потертости вертикальные, задиры отсутствуют. После мойки осмотрим более детально, а также сделаем дефектовку при помощи нутромера.
После разборки все детали двигателя были промаркированы при помощи гравера и отправлены на технологическую мойку. Это позволяет исключить путаницу при сборке и подготовить каждую деталь к дальнейшей дефектовке и восстановлению. Процедура производится в специальной установке, где раствором под давлением смываются отложения, масло и любая другая грязь.
Работы начали с головки блока цилиндров. Клапанный механизм был полностью разобран: выполнена рассухарка клапанов, демонтированы старые маслосъёмные колпачки, очищены каналы и проведена дополнительная мойка.
Сами клапаны прошли очистку в пескоструйной камере для удаления нагара и отложений. После подготовки выполнена обработка сёдел клапанов на специальном оборудовании, а плоскость головки блока цилиндров была отфрезерована для восстановления геометрии прилегания.
Следующим этапом стала обработка фасок клапанов. При проверке деталей было установлено, что распредвалы требуют замены и все 16 толкателей клапанов имеют износ.
После регулировки тепловых зазоров установили новые маслосъёмные колпачки и выполнили сборку клапанного механизма.
При дефектовке блока цилиндров было обнаружено, что ранее он уже подвергался механической обработке. Диаметр цилиндров был увеличен до ремонтного размера +0.50 мм, поэтому следующий ремонт только с использованием гильзовки.
Перед нами стояла задача сохранить текущий ремонтный размер блока и правильно подготовить цилиндры под новый комплект поршней. Для этого выполним расхонинговку цилиндров — восстановим рабочую поверхность стенок, сформируем правильный рисунок хона и обеспечим необходимую геометрию для корректной работы новых поршневых колец.
После обработки установим новый комплект поршней чуть более полных. Такой подход позволяет избежать гильзовки блока, сохранить ресурс цилиндро-поршневой группы и обеспечить правильную приработку деталей после капитального ремонта двигателя.
Перед сборкой обязательно проверим размеры цилиндров, зазоры между поршнями и стенками цилиндров, а также соответствие всех деталей требованиям механической обработки.
После завершения размерной обработки были удалены заглушки масляных каналов, выполнена фрезеровка поверхности блока с минимальным снятием металла и проведена повторная технологическая мойка.
Все каналы системы смазки продули, установили новые заглушки и подготовили блок к сборке двигателя.
При дефектовке деталей шатунно-поршневой группы было принято решение о замене всех четырёх шатунов. После проверки состояния деталей были выявлены признаки, при которых дальнейшее использование старых шатунов нецелесообразно для дальнейшей эксплуатации двигателя.
Для правильной посадки поршневого пальца применили температурный метод: верхнюю часть шатуна нагрели, а палец охладили в жидком азоте. После достижения необходимой разницы температур выполнили сборку поршня с шатуном.
Далее комплект деталей передали в сборочный цех. Были установлены новые поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши. А также подготовили необходимые детали и запчасти для сборки G4KE.
Перед монтажом все поверхности очистили, обезжирили и продули. Закрепили блок цилиндров на кантователь.
Установили коренные вкладыши, смазали и уложили новый коленчатый вал. Крепление крышек коренных подшипников выполнили с применением динамометрического ключа с соблюдением заданного момента затяжки и поставили новый задний сальник.
После установки коленвала смазали цилиндры моторным маслом и установили шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов также затянули с контролем момента.
Полуподдон тщательно очищаем от старого герметика и загрязнений. Перед монтажом наносим новый слой герметика и устанавливаем полуподдон на блок цилиндров с соблюдением технологии сборки.
Также устанавливаем новый масляный насос. Используем масляный насос от двигателя G4KD на мотор G4KE — такая замена позволяет обновить узел системы смазки и обеспечить стабильную подачу масла после капитального ремонта.
После подготовки блока установили прокладку головки блока цилиндров, смонтировали ГБЦ и затянули новые болты крепления согласно технологии производителя.
Далее установили новые толкатели клапанов, распредвалы и крышки постелей. Все элементы перед сборкой получили необходимую смазку.
При сборке газораспределительного механизма был установлен новый комплект ГРМ: цепь, натяжитель и сопутствующие элементы. После монтажа проверили совпадение всех установочных меток, несколько раз провернув двигатель вручную.
Затем установили переднюю крышку двигателя, водяной насос.
Затем поддон картера, клапанную крышку, масляный насос, систему охлаждения, катушки зажигания, датчики и остальное навесное оборудование.
После завершения сборки двигатель установили обратно в автомобиль. Были залиты необходимые технические жидкости и проверены их уровни.
Первый запуск выполнялся с контролем давления масла и параметров работы двигателя через диагностическое оборудование. Дополнительно проверили работу системы охлаждения и включение вентилятора. После ремонта двигатель работает стабильно, без посторонних шумов и соответствует нормальной работе исправного силового агрегата.
Капитальный ремонт двигателя Kia Sportage с мотором G4NA выполнен — автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.
Заинтересовала статья? Записывайтесь на капитальный ремонт двигателя в Лабораторию Двигателей
+7 925 103-33-30
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45