Jaguar Land Rover корректирует курс: электромобили остаются в плане, но резкого отказа от бензина не будет. Компания хочет добиться двузначного роста выручки в среднесрочной перспективе и делает ставку на Северную Америку, гибриды и Defender.
Новый CEO марки фактически признает то, что премиальный рынок уже показал продажами: богатый покупатель не всегда хочет чистый EV. В США и на Ближнем Востоке бензиновые и гибридные версии остаются сильными, особенно для крупных Range Rover, Defender и Discovery. Поэтому JLR расширит выбор силовых установок, а одну из EV-платформ адаптирует под гибридные модели с бензиновым мотором, электродвигателем и небольшой батареей.
Северная Америка становится главным полем роста. Сейчас JLR продает в США около 100 тыс. автомобилей в год, но видит там гораздо больший потенциал — особенно у Defender. Недавно компания договорилась со Stellantis о сотрудничестве по новым продуктам Defender для американского рынка. В будущем не исключают и локальное производство, если объемы оправдают затраты. Для марки это логично: пошлины, валютные риски и дорогая логистика быстро съедают маржу даже у люксовых SUV.
Параллельно JLR готовит сокращение затрат на £1,7 млрд. Цель — снизить точку безубыточности примерно до 300 тыс. машин за два года. В 2025/26 финансовом году компания продала 352 389 автомобилей, получила выручку £22,91 млрд и почти символическую прибыль до налогов и исключительных статей — £14 млн. EBIT-маржа составила всего 0,7%, свободный денежный поток был отрицательным: минус £2,23 млрд.
На фоне BMW, Mercedes-Benz и Porsche позиция JLR выглядит осторожной, но понятной. Немецкие бренды тоже замедлили чисто электрический рывок и активнее держатся за гибриды. Разница в том, что JLR сильнее зависит от нескольких дорогих семейств: Range Rover, Defender, Discovery и перезапуска Jaguar. Ошибка в одном крупном проекте для нее болезненнее, чем для концерна с широкой линейкой.
Jaguar при этом остается самым рискованным элементом. Бренд должен стать полностью электрическим, а первый новый Jaguar ожидается как часть большого перезапуска. Range Rover Electric тоже остается в планах, но JLR уже не продает электрификацию как единственную дорогу. Теперь формула честнее: EV — там, где клиент готов, гибриды и ДВС — там, где рынок за них платит.
Для России этот разворот тоже показателен. У нас Range Rover и Defender покупают не ради экологического имиджа, а ради статуса, проходимости, комфорта и ликвидности. Гибридные версии могут быть интересны, но только если не превращают владение в дорогую лотерею с батареей, электроникой и сервисом. В премиум-сегменте клиент платит не за идеологию силовой установки, а за уверенность, что машина будет работать там, где он живет и ездит.