Пока российский покупатель привыкает к мысли, что Geely Emgrand — это крепкий бюджетный седан с классическим автоматом и атмосферником, на родине бренда этот автомобиль перешел в новую, куда более технологичную лигу.
В Поднебесной состоялся официальный старт продаж Geely Emgrand i-HEV Intelligent Hybrid Edition. И это не просто очередная комплектация с парой новых опций, а полноценная заявка на передел бюджетного сегмента. в Китае традиционные ДВС стремительно превращаются в архаизм.
Пока мы разглядываем ценники на «чистый бензин» в России, китайцы получили гибрид, который в условном «овощном» цикле WLTC потребляет всего 3,83 литра на сотню. Звучит как приговор классическому 1.5 AT, не правда ли? Давайте посмотрим, с чем бренд заходит на этот раз, и почему это важно для нас.
Китайский прайс против российских реалий
Сразу к цифрам, потому что это самый болезненный для нашего брата-автомобилиста контраст. В Китае чисто бензиновый Emgrand (1.5, 122 л.с.) стартует с отметки 55 900 юаней за механику и 58 900 юаней за вариатор. В переводе на наши деньги по курсу 1 юань = 10,66 рубля это символические 595 894 рубля и 627 874 рубля соответственно. Почувствуйте разницу.
В России тот же самый седан, но исключительно с 6-ступенчатым автоматом (видимо, механика у нас вымерла как класс), обойдется от 2,4 до 2,66 млн рублей. Комментарии об издержках логистики и утильсбора здесь излишни.
Теперь о новинке. Гибридный Geely Emgrand i-HEV в Китае предложен в трех комплектациях с ограниченной по времени «ценой благодарности» (видимо, так местный маркетинг маскирует стартовые скидки):
- Wind Control Edition: 78 900 юаней (около 840 000 руб.);
- Chasing Light Edition: 84 900 юаней (около 904 000 руб.);
- Summit Edition: 88 900 юаней (около 947 000 руб.).
Без скидок цены варьируются от 87 900 до 97 900 юаней (от 937 000 до 1,04 млн руб.), что все равно укладывается в «золотой» бюджет до миллиона в пересчете на понятные нам деньги. Как говорится, имея такие ценники, можно смело прощать автомобилю отсутствие массажа поясницы.
Что скрывается под аббревиатурой i-HEV?
Многие путают эту систему с подключаемыми гибридами (PHEV) из линейки Galaxy. Спешу разочаровать фанатов розеток: i-HEV — это классическая самозаряжающаяся схема. Фактически – идеологический наследник Toyota Prius, но с китайской инженерией. Никаких проводов и поисков зарядной станции. Залил бензин и поехал, слушая, как умная электроника решает, когда крутить мотор, а когда катиться на электротяге.
Техническая начинка Geely Emgrand i-HEV выглядит здраво:
- ДВС: 1.5-литровый атмосферник мощностью 112 л.с. (82 кВт) с крутящим моментом 136 Н*м. Он здесь больше про генерацию энергии, чем про рекорды на треке.
- Электромотор: 190 л.с. (140 кВт) и 240 Н*м момента. Именно он отвечает за бодрые старты со светофоров.
- Трансмиссия: DHT (Dedicated Hybrid Transmission) — по сути, продвинутый «гибридный автомат», который объединяет тягу.
В сумме это дает не только низкий расход, но и пять режимов движения: от принудительного электрического (EV) до спортивного и умного. Более того, архитектура GEEA 3.0 позволяет обновлять мозги автомобиля «по воздуху» (OTA). Так что через пару лет ваша трансмиссия может переключаться чуть иначе, чем при покупке.
Архитектура BMA Evo: да здравствует унификация
Новый Geely Emgrand i-HEV построен на модульной платформе BMA Evo. Для непосвященных это звучит как маркетинговая абракадабра, но на деле это означает, что седан делит «тележку» с более дорогими моделями Geely.
Габариты остались внушительными для класса B/B+: длина 4815 мм, колесная база — 2755 мм. Это просторнее, чем у многих «одноклассников» по цеху вроде Changan Eado.
Дизайн Geely Emgrand i-HEV — эволюция пятого поколения. Активная решетка радиатора AGS (умеет закрываться для улучшения аэродинамики), трехсекционные светодиодные ДХО и опциональные 17-дюймовые диски с низким сопротивлением. Сзади — «ультра-красные» фонари (видимо, чтобы сосед по потоку точно понял, что это новая версия).
Цифровой кокон и сладкая вата кресел гибридного Geely Emgrand i-HEV
Интерьер — место, где Geely пытается обыграть Toyota Corolla Hybrid всухую. Вместо скромного экранчика и жесткого пластика «бюджеток» прошлого, здесь нас встречает 14,6-дюймовый центральный тачскрин и цифровая приборка на 10,2 дюйма.
Работает система на базе Flyme Auto с поддержкой Flyme Link, Carlink и HUAWEI HiCar. Проще говоря, приложения вашего смартфона перекочуют на большой экран без лишних танцев с бубном. Приятный бонус Geely Emgrand i-HEV — беспроводная зарядка с воздушным охлаждением на 50 Вт в средних и топ-версиях (телефон не превратится в раскаленный кирпич).
Кресла обшиты тканью с романтичным названием «сахарная вата» (Cotton Candy). В базе Geely Emgrand i-HEV — 6 ручных регулировок для водителя. В топе — электропривод, подогрев и вентиляция передних сидений.
Сзади — складывающаяся спинка 4/6 и подлокотник. В целом, интерьер пытается прыгнуть выше головы и замахнуться на бизнес-класс. Хотя комфорт, конечно, «упирается» в жесткость полунезависимой задней балки.
Безопасность и автопилот за недорого
В средних и максимальной комплектациях Geely Emgrand i-HEV заявлен полноценный комплекс Level 2. Это не просто «держать полосу и тормозить». Тут есть:
- Интеллектуальный круиз (ICC);
- Удержание в полосе (LKA + ELKA);
- Система уклонения от крупных грузовиков (TAA);
- Прозрачное шасси 540° (камеры + программная склейка).
На парковке машина рисует «прозрачный капот», показывая, что у вас под колесами. Для новичков, дрожащих перед высокими бордюрами, это спасение. Пассивная безопасность усилена конструкцией Star Armor с шестью подушками.
Кому Geely Emgrand i-HEV бросил перчатку?
В Китае разгорается битва в сегменте до 100 000 юаней (около 1,07 млн рублей). Главный визави Emgrand i-HEV — это Changan Eado Blue Whale HEV. У «Чангана» есть проверенная силовая установка, но по части мультимедиа и простора на заднем ряду Geely вырывается вперед.
Второй фронт — отъедание доли у «японцев», в частности у Toyota Corolla Hybrid. Тут игра идет контрастная: Corolla давит ликвидностью на вторичке и иконой надежности. Новый Geely Emgrand i-HEV — современным «фаршем», огромными экранами и ценой, которая значительно ниже. Как говорится, молодые душой выберут Geely, а консерваторы переплатят за шильдик.
А что же Россия? Синдром ожидания
Самый пикантный вопрос: приедет ли этот гибридный красавец к нам? На данный момент — никаких предпосылок. В России Emgrand прочно застрял в нише «надежного аппарата на каждый день» с древним (по меркам технологий) атмосферником 1.5 на 122 силы и 6-диапазонным автоматом. Такая связка хоть и скучна до зевоты, но ремонтопригодна, изучена сервисменами и не боится морозов.
Тащить гибридную систему i-HEV в нашу страну пока рискованно. Во-первых, цена неизбежно подскочит. Если сейчас «китаец» стоит 2,5 млн рублей, то за гибрид с DHT и улучшенным оснащением попросят больше. Страшно даже подумать – под три миллиона, не меньше. А это уже психологическая граница. Во-вторых, морозы под минус 30 способны свести всю экономию топлива от гибрида на нет.
Тем не менее, выпуск Emgrand i-HEV — это четкий сигнал, что Geely больше не хочет играть исключительно в нише «дешево и сердито». Бренд готов бодаться с японскими гибридами, используя их же оружие (HEV), но с китайской щедростью в опциях. Остается надеяться, что когда утилизационный сбор перестанет душить рынок инноваций, эти «электрифицированные» седаны доберутся и до наших широт. А пока — просто листаем китайские обзоры и завидуем расходу в 3,83 литра.