АСД1 расшифровывается как «автомотриса служебная дефектоскопная, тип 1». Её создали для того, чтобы прямо во время движения проверять железнодорожные пути: искать скрытые дефекты в рельсах (трещины, расслоения) с помощью неразрушающего контроля.
АСД1 — это не просто транспорт, а целая мобильная лаборатория. Она оснащена программно-аппаратным комплексом (например, «САРОС-М», «ПОИСК-20» для ультразвукового метода, «ВИП-АСД» для магнитного).
Диагностика идёт прямо на ходу: искательные системы установлены на ходовой тележке, а намагничивающие катушки — на осях колёсных пар. Система позволяет совмещать старые и новые данные, автоматически формировать отчёты.
На борту есть рабочее место оператора с тремя компьютерами и мастерская. Для экипажа предусмотрены условия для длительного пребывания: два купе (по 4 места), душ, туалет, кухня с горячим и холодным водоснабжением.
Ещё одна фишка: автомотриса может подключаться к внешнему источнику питания, когда стоит на базе, в ангаре или тупике.
Модификации
АСД1М — модернизированная версия с обновлённым компьютерным оборудованием (построено 3 единицы).
АСД1Ш — версия с изменённой комплектацией, адаптированная для службы Ш (сигнализации, централизации и блокировки) (построено 2 единицы).
Машины работали на Свердловской и Северной железных дорогах (Россия), а также на Южной железной дороге (Украина).
Основные характеристики
Год выпуска: 1999 (небольшая серия).
Производитель: Пермский мотовозоремонтный завод.
Габариты (Д×Ш×В): 17 895 × 3105 × 4800 мм.
Служебная масса: 40 т.
Двигатель: дизель ЯМЗ-238Д1 мощностью 240 л. с..
Тяговые электродвигатели: 4 × 115 кВт (коллекторные, ДК-213Д2).
Конструкционная скорость: 80 км/ч.
Рабочая скорость: 5–70 км/ч.
Вместимость: 10 человек.