Встречайте: Kia K5 в рестайлинге, с двухлитровым гибридом на 194 лошадиные силы и в максимальной корейской комплектации Signature.
Официально в России гибридные К5 никогда не продавались — к нам возили исключительно классические бензиновые версии 2.0 и 2.5 литра. А зря! Корейцы для своего внутреннего рынка довели эту технологию практически до совершенства.
В «Автогерманике» мы очень любим умные технологии, которые экономят ваши деньги без потери в кайфе от вождения. Давайте разберем по косточкам этот футуристичный седан: в чем его реальные плюсы и минусы, как он чувствует себя в условиях суровой российской зимы и как правильно за ним ухаживать, чтобы батарея не «умерла» раньше времени.
Начнем с главного — с визуального и технического экстаза. Топовая комплектация Signature из Южной Кореи — это совершенно другой уровень по сравнению с теми машинами, что собирались у нас и в Китае. Внутри вас встречает роскошный панорамный изогнутый дисплей (два экрана по 12.3 дюйма), проекция на лобовое стекло, премиальная акустика Bose, селектор коробки передач в виде изящной шайбы и сиденья из нежнейшей кожи Nappa с вентиляцией и оттоманкой для переднего пассажира (режим релаксации Lounge Seat).
Но главная магия скрыта под капотом. Здесь трудится тандем из двухлитрового бензинового атмосферника Smartstream (работающего по экономичному циклу Аткинсона) и электромотора. В сумме эта связка выдает 194 л.с.
В чем же ключевая разница с бензиновыми собратьями в движении?
Старт и динамика: Обычный 2.0-литровый К5 на бензине откровенно ленив при разгоне. Версия 2.5 едет бодрее, но страдает задержками на старте. Гибрид же благодаря электромотору выдает максимальный крутящий момент мгновенно. Машина срывается с места без единой паузы, тихо и плавно, как полноценный электрокар, а при интенсивном разгоне бензиновый мотор незаметно подключается в работу.
Коробка передач: В отличие от дерганых роботов или вариаторов, здесь установлен классический и очень надежный 6-ступенчатый автомат, в который интегрирован электромотор. Переключения бесшовные.
Тишина: В городском потоке до 40–50 км/ч машина идет на чистом электричестве. Вы едете в абсолютном вакууме и тишине, не загрязняя воздух и не сжигая дорогое топливо.
Преимущества и недостатки корейского гибрида
У любой медали две стороны. Давайте честно взвесим все «за» и «против» покупки Kia K5 Hybrid.
Жирные плюсы:
Смешной расход топлива: В городском режиме с пробками этот пятиметровый седан расходует всего 4.5–5.5 литров на 100 км. На одном баке можно спокойно уехать из Москвы в Питер и вернуться обратно до половины пути.
Ресурс тормозов: Благодаря системе рекуперации (когда при отпускании газа машина тормозит электромотором, заряжая батарею), штатные тормозные колодки и диски живут в 2–3 раза дольше обычного. Износ минимальный.
Надежность ДВС: Бензиновый мотор здесь работает в максимально щадящем режиме. На него нет пиковых нагрузок при стартах, а цикл Аткинсона снижает температурную нагрузку. Забудьте про задиры!
Динамика: Ощущения от управления 194-сильным гибридом гораздо приятнее — машина всегда «под педалью».
Замеченные минусы:
Объем багажника: Литий-ионная батарея расположена под задним диваном и частично забирает полезный объем багажного отсека (он чуть меньше, чем у чисто бензиновой версии).
Сложность ремонта "в круг": Обычный дядя Вася в гаражах не сможет починить высоковольтную систему, если что-то пойдет не так. Нужен специализированный сервис по гибридам (благо, в крупных городах России их сейчас предостаточно).
Шумоизоляция арок: Как и у всех К5, штатная «шумка» колесных арок оставляет желать лучшего. Из-за того, что мотор работает бесшумно, гул от колес слышен отчетливее — рекомендуем сразу сделать дополнительную шумоизоляцию.
Специфика эксплуатации в России: Умрем ли батарея в -30°C?
Главный страх российского автомобилиста перед покупкой гибрида — «а как я заведусь в мороз?». Спойлер: отлично заведетесь.
Корейская гибридная система спроектирована с умом. В ней нет классического стартера и генератора — их роль выполняет мощный стартер-генератор (HSG), питающийся от высоковольтной батареи. Он прокручивает замерзший бензиновый двигатель с такой бешеной скоростью и силой, что тот запускается зимой моментально, в любой мороз, даже если машина простояла неделю на ветру.
Более того, высоковольтная батарея во время движения сама себя подогревает и охлаждает. Однако, чтобы машина радовала вас долгие годы в условиях наших дорог и климата, нужно соблюдать несколько простых «золотых» правил.
Как правильно ухаживать за гибридной Kia K5?
Процедура обслуживания мало чем отличается от стандартной, но имеет свои критически важные нюансы:
1. Обслуживание системы охлаждения инвертора
Раз в 40 000 км
У гибрида ДВА контура охлаждения. Один — для бензинового мотора, второй — для блока силовой электроники (инвертора). Обязательно следите за уровнем специального антифриза для гибридов и чистите радиаторы каждую весну. Перегрев инвертора стоит очень дорого.
2. Чистка вентиляции батареи
Каждое ТО
Под задним сиденьем находится воздуховод для охлаждения батареи салоном. Следите, чтобы пассажиры не закрывали его вещами, сумками или пледами. Раз в год проверяйте сетку вентиляции на наличие пыли и шерсти домашних животных. Чистая батарея — вечная батарея.
3. Замена масла в ДВС по моточасам
Каждые 7 500 км
Бензиновый мотор часто глушится и заводится прямо на ходу, работая в рваном режиме. Масло должно быть идеальным. Используйте качественную маловязкую синтетику (обычно 0W-20) с допуском для гибридных моторов.
4. Не оставляйте машину
Правило хранения
Если уезжаете в отпуск на месяц-два, не оставляйте автомобиль с минимальным уровнем заряда высоковольтной батареи. Оптимально — оставить шкалу заполненной примерно наполовину.
Вердикт: Стоит ли покупать К5 Hybrid в России?
Наш однозначный ответ — да, определенно стоит, но с одной оговоркой: если вы живете в городе или пригороде.
Именно в городском рваном ритме, в вялотекущих пробках мегаполисов гибридная Kia K5 раскрывает свой потенциал на все 100%. Вы будете получать колоссальное удовольствие от премиального оснащения комплектации Signature, тишины в салоне и динамики электрокара, тратя при этом копейки на бензин. На трассе расход тоже порадует (около 5 литров), так как на высоких скоростях электромотор помогает бензиновому при обгонах, снимая нагрузку.
Это надежная, ликвидная и невероятно стильная машина, которая ломает стереотипы о скучных семейных седанах. На ней хочется не просто добираться из точки А в точку Б, а с огромным удовольствием кататься каждый день.
А как вы относитесь к гибридным автомобилям бизнес-класса? Готовы пересесть на технологичный гибрид ради расхода в 5 литров, или классический чистый бензин вам как-то роднее и спокойнее? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим!