Что предлагают РЖД и почему именно сейчас
Владимир Варгунин, начальник департамента долгосрочной тарифной политики РЖД, на конференции "Тарифы на распутье: в поисках оптимальной модели для рынка и РЖД" заявил, что компания изучает вопрос пересмотра тарифной системы. Суть предложения: снизить тарифы на перевозку грузов в груженых вагонах и повысить их на отправку порожних вагонов.
Почему это стало актуально? За последние годы сложился серьезный дисбаланс между стоимостью груженого и порожнего рейса. Как отметил Варгунин, "накопившиеся диспропорции тарифной системы связаны с порожним подвижным составом". РЖД хотят стимулировать погрузку и снизить порожний пробег, который влияет на оборот вагона.
При этом общие грузовые тарифы на 2026 год уже проиндексированы на 10%. А с конца 2024 года действует 10-процентная надбавка к тарифу на порожние вагоны, против которой активно выступали участники рынка.
Как вы думаете, сможет ли такое перераспределение тарифов действительно стимулировать грузоперевозки или это просто перекладывание расходов с одних на других?
Кто выиграет, а кто проиграет
Для грузоотправителей, которые везут товары в загруженных вагонах, снижение тарифов может стать долгожданным облегчением. Особенно это касается угольной отрасли. По данным NEFT Research, представленным на конференции, тариф РЖД на груженый рейс для угля за последние четыре года вырос на 143% - с 994 рублей за вагон в январе 2022 года до 2,4 тысячи рублей в январе 2026 года. В сочетании с падением мировых цен на уголь это привело к "существенному ухудшению" экономики длинных экспортных маршрутов. Рост стоимости порожнего пробега тоже давит на грузоотправителей. Стоимость порожнего рейса между Находкой и Кузбассом выросла на 97% за тот же период - с 600 рублей до 1,2 тысячи рублей.
Однако повышение тарифов на порожние вагоны ударит по тем, кто вынужден гонять пустые составы - например, при возврате вагонов после разгрузки. Это может усугубить положение участников рынка, опасаются эксперты.
Как вы считаете, справедливо ли перекладывать расходы на порожние рейсы? Или это приведет к новым проблемам для бизнеса?
Что говорят эксперты и участники рынка
Мнения в профессиональном сообществе разделились. Представители РЖД видят в этом возможность выровнять диспропорции и стимулировать погрузку, которая снижается не первый год. В 2025 году показатель сократился на 5,6%, до 1,116 миллиарда тонн.
"Мы видим, что есть определенные диспропорции, сложившиеся между груженым и порожним рейсом. Это должно простимулировать снижение в груженом рейсе и увеличение в порожнем", - отметил Варгунин.
Однако участники рынка настроены скептически. Они уже выступали против продления 10-процентной надбавки на порожние вагоны. Теперь, когда РЖД говорят о ее возможном увеличении, грузоотправители опасаются, что это лишь усугубит их положение.
Вот здесь я до конца логики не уловила. РЖД хотят снизить тарифы для грузоотправителей, но при этом повысить их для порожних вагонов. Получается, что одни компании выиграют, а другие проиграют. Но ведь порожние вагоны - это не чья-то прихоть, а необходимость, связанная с логистикой. Почему бы просто не снизить общие тарифы, а не перекладывать расходы с одних на других? Или это попытка заставить бизнес оптимизировать свои перевозки? Вопросов пока больше, чем ответов.
Как вы думаете, поможет ли такая мера действительно оживить грузоперевозки или просто создаст новые проблемы для бизнеса?