Пока автомобильный мир, затаив дыхание, следит за гонкой электромобилей, корпорация Stellantis, кажется, решила сыграть в старую добрую классику. В 2027 модельном году легендарный Jeep Grand Cherokee переживает очередную реинкарнацию. Маркетологи концерна, видимо, пересмотрели стратегию «экологичного угара» и вспомнили о корнях.
В строй официально возвращаются две знаковые комплектации — хардкорный «проходимец» Trailhawk и люксовый «покоритель континентов» Overland. Решение закономерное: если уж Дональд Трамп снова проповедует традиционные ценности, то почему бы и Jeep не тряхнуть стариной, избавившись от сложных гибридных «довесков»?
Мы изучили свежие данные инсайдеров, проанализировали технические характеристики и готовы рассказать, почему эти внедорожники стоит ждать, а гибриды 4xe — забыть как страшный сон.
Американские горки: почему Grand Cherokee лишился версий и внезапно их вернул
Для понимания драматургии момента стоит напомнить хронологию этого внедорожного сериала. Пятое поколение «Гранда» с индексом WL выпускается с 2021 года, и с тех пор его моторную гамму лихорадило «не по-детски» .
Сначала в 2024-м его бесцеремонно лишили души — могучего двигателя V8 HEMI. Затем осенью 2025-го провели рестайлинг, сделав ставку на гибридную версию Trailhawk 4xe.
Однако, как показала практика, американский покупатель, выбирая между «зелеными технологиями» и V6 Pentastar, проголосовал кошельком за бензин и надежность. Продажи гибридов не взлетели, и в начале 2026 года Stellantis без лишней помпы прикрыл лавочку, сняв с производства Wrangler 4xe и Grand Cherokee 4xe. Trailhawk, оставшись без силовой установки, временно выбыл из гаммы, оставив фанатов бренда у разбитого корыта.
И вот, спустя несколько месяцев затишья, тишину нарушил рев турбомотора Hurricane. Внедорожные версии возвращаются, и что особенно приятно — исключительно с чистым бензиновым двигателем. Никаких тебе тяжелых батарей под полом и мук совести перед Гретой Тунберг. Только олдскул, только хардкор.
Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2027: танк, который научился не кланяться препятствиям
Начнем с самого «злого» представителя семейства. Новый Grand Cherokee Trailhawk 2027 модельного года — это не просто шильдик и красные крюки. Это серьезная инженерная работа над геометрией кузова.
Что сделали с «мордой». Инженеры внедрили новый передний бампер с сильно скошенными углами. Это не дань дизайну, а суровая необходимость. Благодаря этому угол захода Jeep Grand Cherokee Trailhawk удалось довести до феноменальных 36 градусов. Для сравнения, многим рамным внедорожникам есть чему поучиться у этого «паркетника» с несущим кузовом. Угол съезда составляет 30,3 градуса, а угол рампы — 24,4 градуса. Это лучшие показатели в классе, и Jeep этим откровенно гордится.
Клиренс и подвеска Jeep Grand Cherokee Trailhawk. В максимально поднятом положении пневмоподвеска Quadra-Lift обеспечивает дорожный просвет в 290 мм. Под брюхом теперь висит не пластиковый пыльник, а внушительный пакет из шести стальных защитных листов, прикрывающих двигатель, коробку передач, раздатку и топливный бак.
Железо и мускулы. Под капотом прописался новейший 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo. Пусть вас не смущает скромный объем. Благодаря наддуву этот агрегат выдает честные 329 л.с. и внушительный крутящий момент в 450 Н*м, доступный в широком диапазоне. Сочетается он исключительно с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». С таким арсеналом Trailhawk способен тащить за собой прицеп массой до 2 812 кг, что приятно удивит владельцев катеров и домов на колесах.
За передачу тяги отвечает система полного привода Quadra-Trac II с двухступенчатой раздаточной коробкой и задним электронным дифференциалом с ограниченным проскальзыванием. А для тех, кто путает камни с песком, в шайбе Selec-Terrain вновь появился специальный режим Rock. Довершает картину система TrailCam — виртуальный «наблюдатель», транслирующий на 12,3-дюймовый экран мультимедиа картинку того, что творится прямо перед колесами, куда не дотягивается взгляд водителя.
Цена вопроса. Официальные цифры пока не объявлены. Оттолкнемся от текущих прайс-листов, где базовая версия Laredo 2026 года стартует с $40,915 (около 2 951 600 рублей по курсу 72,14 руб./долл.), а флагманский Summit доходит до $62,595 (около 4 515 600 рублей). Можно спрогнозировать, что «зубастый» Trailhawk с его техническим оснащением будет штурмовать планку в $55,000–60,000 (около 3 967 700 – 4 328 400 рублей).
Jeep Grand Cherokee Overland 2027: люкс, который не боится грязи (но аккуратно)
Рядом с брутальным Trailhawk в выставочных залах встанет его «гламурный» брат — Overland. История этой версии насчитывает четверть века, и она всегда олицетворяла двойственность ДНК Grand Cherokee: премиальность и готовность к путешествиям.
Наружность. В отличие от Trailhawk, Overland щеголяет окрашенной в цвет кузова крышей и минимумом черного пластика. Буксирные проушины здесь не агрессивно-красные, а ярко-металлические, как поручни на дорогой яхте. Акценты выполнены в цвете «Серебристый шелк» (Silver Satin), что моментально считывается как намек на Range Rover. Колеса — огромные 21-дюймовые диски, что на бездорожье, конечно, некий компромисс, но на асфальте выглядит убийственно эффектно.
Интерьер Jeep Grand Cherokee Overland. Внутри царит атмосфера бизнес-класса. Сиденья обиты премиальной кожей Nappa с обязательным тиснением «Overland» на спинках. Не просто подогрев, а целый комплекс микроклимата (вентиляция плюс обогрев) как для передних, так и для задних пассажиров. Особый шик — уникальная отделка «An-Teak Satin Chrome». Она придает передней панели вид дорогого шпона, но без лишнего веса старой школы. За мультимедийное сопровождение отвечает та же современная система на 12,3-дюймовом планшете.
Техническая дипломатия. Несмотря на лоск, Jeep Grand Cherokee Overland не стал «овощем». Ему оставили ту же полноценную систему полного привода Quadra-Trac II с «понижайкой» и адаптивную пневмоподвеску Quadra-Lift. Добавлена интеллектуальная система помощи при спуске с холма и камеры кругового обзора на 360 градусов. Под капотом, скорее всего, разместится тот же 329-сильный агрегат Hurricane, хотя официального подтверждения от Jeep по двигателю для Overland пока нет. Логика подсказывает: раз Trailhawk перевели на новый турбомотор, держать «люкс» на старом атмосфернике было бы странно.
Большая игра: ждем ли мы возвращения V8 и SRT?
И напоследок, ложка (а точнее, канистра) самого интересного. Пока мы радуемся возвращению Jeep Grand Cherokee Trailhawk и Overland, в кулуарах Stellantis зреет кое-что погорячее. В рамках майской стратегии FaSTLAne 2030 было анонсировано, что спортивная SRT-версия Grand Cherokee не просто будет жить, но и готовится к выходу.
HEMI, который похоронили в 2024 году, снова замаячил на горизонте. Если слухи подтвердятся, то очень скоро мы увидим настоящую битву титанов: легкие турбо-«четверки» против легендарных многолитровых V8. А это значит, что 2027-й и последующие годы станут для поклонников Jeep Grand Cherokee по-настоящему золотым временем.
Пока ясно одно: Jeep наконец-то прекратил мучить покупателей принудительной электрификацией и дает именно то, чего ждал рынок. Честный бензин, честный полный привод и честный, не разбавленный маркетингом, комфорт. Дилеры потирают руки, а конкуренты нервно пересчитывают углы геометрической проходимости.