Помню, как в конце девяностых и начале нулевых "десятка" была для многих настоящим прорывом. После угловатых "Самар" она выглядела современно — плавные линии, приличная аэродинамика, уже не та "табуретка". В России её собирали на АвтоВАЗе в Тольятти с 1995 по 2007 год. А потом производство по сути переехало в Украину, на заводы "Богдан" в Луцке и Черкассах. Там она ожила под новым именем — Богдан 2110 — и выпускалась до 2014 года.
На первый взгляд — та же машина. Тот же кузов, та же платформа. Но при ближайшем рассмотрении отличия есть, и они довольно заметные.
Внешний вид:
Российская ВАЗ-2110 сразу выдаёт себя шильдиком "Lada". У "Богдана" — свой логотип. Это первое, что бросается в глаза.
Передняя часть у украинской версии часто обновлённая: другой передний бампер, изменённая решётка радиатора (иногда зауженная), в 2012 году прошёл небольшой рестайлинг.
Вот как выглядит классическая российская "десятка" спереди:
А вот Богдан 2110 с обновлённым передком:
Клиренс, габариты и общая геометрия кузова — практически идентичны. Многие отмечают, что покраска на "Богдане" шла по более современной технологии, и некоторые владельцы хвалят антикоррозийную стойкость (гарантия до 6 лет на сквозную коррозию). Хотя, как водится у "десяток", ржавчина всё равно может появиться в типичных местах — пороги, низ дверей.
Салон:
Здесь "Богдан" часто выигрывает. Внутри российская "десятка" — это классика: жёсткий пластик, своя приборная панель. У Богдана — заметные доработки. Другая приборка, более удобный руль с регулировкой, переработанные передние сиденья. Некоторые версии получали бортовой компьютер уже в базе.
Классический интерьер ВАЗ-2110:
Интерьер Богдан 2110 (с обновлениями):
Многие владельцы "Богданов" отмечают, что салон стал чуть эргономичнее и приятнее. Хотя общий уровень — всё тот же бюджетный ВАЗ, без чудес.
Техничка и надёжность:
Двигатели — в основном 1.6 литра (8- и 16-клапанные), мощностью около 80-89 л.с. Коробка — механика. Подвеска, привод — всё от "десятки". На "Богдане" часто стояли украинские комплектующие: шины, диски, аккумулятор и т.д. Некоторые машины получали элементы подвески от "Приоры".
По динамике и расходу разница минимальна. Запчасти от российской версии подходят в большинстве случаев.
Что в итоге лучше?
Российская ВАЗ-2110 — это оригинал, проще по конструкции, запчастей море, культура владения огромная. Многие до сих пор ездят на них и любят за неприхотливость.
Богдан 2110 — это попытка освежить модель после снятия с производства в России. Лучше салон, иногда покраска, локальные комплектующие и продолжение жизни модели. Кто-то говорит, что сборка на немецком оборудовании была аккуратнее. Но и жалоб на коррозию хватает — как и у любой "десятки".
В общем, это две стороны одной медали. Если найдёте живой экземпляр — берите тот, который лучше сохранился по кузову и двигателю. Потому что в обоих случаях главное — не пробег, а как за машиной следили. "Десятка" остаётся народным автомобилем, который до сих пор возит людей по просторам бывшего Союза.