В начале 1990-х годов Porsche переживала период переосмысления. Модель 964, представленная в 1989 году, модернизировала классическую формулу 911, добавив полный привод, улучшенную аэродинамику и более комфортный салон. Но среди инженеров и дизайнеров зрела идея создать нечто более радикальное. Автомобиль, который вернул бы дух старых Porsche 356 Speedster — минималистичных, лёгких и ориентированных на чистый драйв.
Так родился Porsche 911 Speedster (964).
Он не был просто кабриолетом. Это был гибрид Carrera 2 и облегчённой модели RS. Меньше комфорта, больше ощущений. Специальная крышка над задними сиденьями, укороченное ветровое стекло и ручной тент. Автомобиль для тех, кто ценит ветер в волосах и звук оппозитного двигателя за спиной.
История создания: Редкий Speedster
Porsche планировала выпустить 3000 экземпляров Speedster. Но за два года производства (1992–1994) было построено и продано всего 936 автомобилей.
Из них:
- 921 — стандартная версия
- 15 — с широким кузовом Turbo Look
- Часть тиража — облегчённая версия Clubsport
США стали ключевым рынком сбыта — туда отправили 427 автомобилей.
В Европе модель стоила 131 500 немецких марок. Для сравнения, обычный кабриолет Carrera 2 стоил около 100 000 марок.
Философия: Минимум комфорта, максимум удовольствия
Speedster базировался на платформе Carrera 2 (964) и представлял собой гибрид кабриолета 964 Carrera 2 и облегчённой модели 964 RS.
Ключевые идеи:
- Автомобиль «для водителя» — минимум комфорта, максимум удовольствия от вождения
- Упрощённая комплектация по сравнению с обычным кабриолетом Carrera 2
- Сохранение электрических стеклоподъёмников как стандарта (в отличие от ранних версий)
- Опционально доступны кондиционер и стереосистема
Основная стихия Speedster — езда с открытой крышей. Матерчатый верх здесь скорее временная защита от дождя, его нужно складывать и устанавливать вручную. Никаких автоматических механизмов.
Дизайн: Узнаваемый с первого взгляда
Характерные черты внешнего вида:
- Укороченное ветровое стекло — придаёт силуэту спортивный, агрессивный вид
- Лёгкий тент с ручным приводом убирается под большую двугорбую пластиковую крышку в задней части кузова
- Крышка окрашена в цвет кузова
- Ковшеобразные сиденья от 911 Carrera RS, окрашенные в цвет кузова
- Специальная кожаная обивка салона
- Активный задний спойлер
Сиденья от RS — с каркасом из стекловолокна, лёгкие и жёсткие. Они обеспечивают отличную боковую поддержку, но не самые удобные для дальних поездок.
Двигатель и трансмиссия: 3,6 литра оппозитного удовольствия
Под капотом скрывается атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель объёмом 3,6 литра. Мощность — около 250–260 лошадиных сил в зависимости от рынка и комплектации.
Трансмиссия — пятиступенчатая механика. Дифференциал повышенного трения.
Двигатель звучит как настоящий Porsche: на холостых — ровное урчание, на средних оборотах — баритон, на высоких — злобный вой, заставляющий ускоряться без причины.
Подвеска и управляемость: Баланс комфорта и спортивности
Подвеска — более мягкая, чем у гоночной версии 964 RS, но жёстче, чем у обычного Carrera 2. Настройки ориентированы на баланс управляемости и комфорта на дорогах общего пользования.
Масса — около 1300–1400 кг в зависимости от комплектации.
Разгон 0–100 км/ч — примерно 5,5–6 секунд. Максимальная скорость — около 250 км/ч.
Комплектация: Спартанская, но не убогая
Изначально модель предлагалась с ограниченным оснащением: отсутствовали кондиционер, электрические стеклоподъёмники (позже их вернули как стандарт), подушка безопасности (на ранних версиях).
Минимум электроники — акцент на «аналоговое» удовольствие от вождения. Облегчённые материалы и компоненты для снижения массы.
Версия Clubsport предлагала ещё более спартанскую комплектацию: дополнительные меры по снижению веса, усиленные элементы шасси, ориентированность на трек-дни и любительские гонки.
Коллекционная ценность: Редкость и историческая значимость
Сегодня Porsche 911 Speedster (964) — редкий и востребованный коллекционный автомобиль. Из-за малого тиража (936 экз.) и исторической значимости.
Цены на ухоженные экземпляры начинаются от 150–200 тысяч евро — примерно вдвое дороже обычного кабриолета поколения 964 (60–90 тысяч евро).
Версии Clubsport и Turbo Look стоят ещё дороже.
Speedster для избранных
Porsche 911 Speedster (964) — это не просто автомобиль. Это философия. Это отказ от комфорта ради ощущений. Это возвращение к истокам, к тем временам, когда Porsche были простыми, лёгкими и требовали от водителя мастерства.
Speedster не для всех. Он для тех, кто понимает, что удовольствие от вождения не измеряется количеством электронных систем. Он для тех, кто готов ездить с открытым верхом в прохладную погоду, когда ветер бьёт в лицо, а двигатель поёт на 6000 оборотах.
Только 936 человек во всём мире могут назвать себя владельцами этого автомобиля. Остальные могут только мечтать.