Знаете, что я понял за этот год? Реставрация старого «Москвича» лечит от иллюзий лучше любого психолога. Я начинал с мыслью «куплю за копейки, вложу копейки, поеду». А закончил с твёрдой уверенностью: бюджет в 80 000 рублей реален, но только если ты сам варишь, сам красишь и сам матерись по вечерам в гараже.
Зовут меня Андрей, машинами живу с 12 лет. У отца была самоделка на агрегатах от «Запорожца», вот с неё всё и началось. Потом был магазин автозапчастей, который я держал семь лет и в итоге продал. А «Москвич-2141» 1992 года выпуска появился у меня в гараже прошлой осенью. Сейчас расскажу, как всё было.
Покупка: 15 000 рублей и куча проблем
Машину нашёл по объявлению в соседнем районе. Мужик продавал гараж и хотел избавиться от «довеска». Цвет «мурена», пробег по одометру 142 тысячи, но кто ему верит. Двигатель УЗАМ 1.7, пятиступка, всё родное.
Приехал, посмотрел, поторговался. Просил 20, отдал за 15. Почему так дёшево? Пороги съедены, задние арки в дырках, левое крыло мятое, салон затёртый. Зато мотор крутил, коробка втыкала все передачи, и кузов не был кривым по геометрии. Это главное.
– Заведётся? – спросил я хозяина.
– С толкача, аккумулятор сел, – ответил тот честно.
Толкнули, схватил со второй попытки. Дымил синим, но ровно. Я понял: основу беру, остальное доделаю.
Первая ревизия: список бед
Загнал в гараж, поднял на подставки, полез смотреть. Записывал в тетрадку всё, что вижу. К концу второго дня список занимал три страницы.
Кузов: оба порога под замену, задние арки сквозные, передние лонжероны живые (повезло), пол под водительским креслом с дырой размером с кулак. Багажник сухой, ниши под фары целые. Это уже хорошо.
По ходовой: сайлентблоки задней балки рассыпались в труху, передние стойки текли маслом, рулевые наконечники люфтили, тормозные шланги в трещинах. Колодки спереди стёрты до металла.
Двигатель: масло гнал через сальник коленвала и через клапанную крышку. Карбюратор ДААЗ работал, но богатил. Бензонасос подкапывал. Зажигание контактное, бегунок треснул.
Я заварил гараж изнутри и понял, что вечера ближайших двенадцати месяцев у меня расписаны.
Кузовщина: где я съэкономил больше всего
Самый дорогой пункт в любой реставрации это кузов. Если отдавать в сервис, ремонт порогов и арок обходится от 60 тысяч и выше. У меня столько не было, поэтому варил сам.
Сварочник полуавтомат у меня свой, ещё со времён магазина. Металл купил листовой, 0.8 мм, ушло чуть больше двух листов, отдал 3 200. Пороги ремонтные на «сорок первый» нашёл в Подольске, пара 2 800 рублей. Арки выгибал из плоского листа сам по картонным шаблонам.
Работа шла так. Срезал гнилое, зачищал до живого металла, прихватывал точками, проваривал, обрабатывал швы преобразователем ржавчины, потом грунт. На один порог уходило два полных выходных. На обе арки ещё четыре. Пол варил из 1.5 мм, заплатой 30 на 40 см, получилось аккуратно.
Помню, как тесть приехал в гости, заглянул в гараж и сказал:
– Ты совсем сдурел, Андрюш. Купил бы новую «Гранту» в кредит.
– Тесть, ты не понимаешь, – ответил я. – Тут душа.
Он только покрутил пальцем у виска.
Покраска отдельная история. Полностью красить кузов в сервисе это от 50 тысяч за акрил среднего качества. Я пошёл другим путём: подготовил сам, а покраску заказал у знакомого маляра в его гараже. Он работает по выходным, берёт по-божески. За работу отдал 18 000 рублей, материалы (грунт, краска «мурена» по родному коду, лак, растворители) ещё 9 500. Итого кузов с краской встал в 33 500 рублей.
Цвет подобрали по родной табличке, легло ровно. Маляр старый волк, делал ещё «копейки» в восьмидесятых. Сказал:
– Москвичовский металл толще, чем у нынешних иномарок. С ним работать приятно.
Ходовая часть: разбор и сборка
Здесь экономия получилась за счёт оптовых цен и проверенных поставщиков. Когда-то я держал магазин запчастей, связи остались.
Полный комплект сайлентблоков задней балки (8 штук) обошёлся в 1 400 рублей. Передние стойки взял KYB, не оригинал, но рабочая лошадка, 6 800 за пару. Задние амортизаторы СААЗ, 2 200 за пару, ставлю их везде на «классике» и нареканий нет.
Рулевые наконечники, шаровые, рулевые тяги полным комплектом 3 600 рублей. Тормозные шланги (4 штуки) 1 200. Колодки передние Ferodo 1 500, задние барабанные накладки 900.
Снимал и собирал всё сам, в один заход на каждую ось. Подвеска «Москвича» простая, как табуретка, если есть съёмник шаровых и нормальный набор ключей, справится любой. Сложнее всего было выпрессовать старые сайлентблоки задней балки, прикипели намертво. Грел газовой горелкой, выбивал бородком, ругался часа три.
После сборки прокачал тормоза, проверил геометрию по нитке. Развал-схождение поехал делать на стенд, отдал 900 рублей. Машина перестала рыскать по дороге и встала ровно.
Двигатель: капиталки не было
Это важно подчеркнуть. Полную капиталку УЗАМа я не делал. Зачем, если компрессия по горшкам 11, 11, 10.5, 11? Двигатель живой, просто запущенный.
Что сделал. Поменял все сальники (коленвал передний и задний, распредвал, клапанной крышки), прокладку поддона, прокладку ГБЦ оставил старую, не текла. Комплект прокладок и сальников обошёлся в 2 400 рублей.
Карбюратор разобрал, промыл в ультразвуковой ванне у знакомого, поставил ремкомплект ДААЗ за 650 рублей. Жиклёры продул, поплавок отрегулировал. После сборки расход по городу упал с дикого «литр на километр» до нормальных 10.5 на сотню. По трассе ровно 8.
Бензонасос механический заменил целиком, 850 рублей. Заодно поставил новый топливный фильтр и шланги.
Зажигание перевёл с контактного на бесконтактное. Комплект (трамблёр, коммутатор, катушка) на «Москвич» 3 200 рублей. Это лучшее, что можно сделать со старым УЗАМом. Машина заводится с пол-оборота в любой мороз, тяга на низах появилась, расход упал ещё на литр. Свечи NGK 480 рублей за четыре штуки, провода Tesla 1 100.
Маслосъёмные колпачки менять не стал, дыма синего почти нет, на следующий сезон оставлю.
Салон: ремонт без фанатизма
В салон я лез по минимуму, потому что бюджет уже подбирался к опасной отметке. Сиденья почистил пенным очистителем, протёр кожу руля, поменял лопнувшую панель приборов на б/у из разборки за 1 200 рублей. Коврики резиновые новые, 1 800 за комплект.
Потолок не провисал, обивка дверей живая, ручки целые. Магнитолу поставил простенькую Pioneer за 2 400, динамики оставил родные (как ни странно, играют). Лампочку подсветки бардачка починил, проводку прозвонил, нашёл одну скрутку под панелью, переделал нормально.
Запах гаража из салона выветривался месяца два. Помог обычный кофе в открытой банке, оставил на ночь, стало терпимо.
Электрика и мелочи
Аккумулятор взял новый, 6СТ-60, отдал 5 800. Старый держал заряд минут пятнадцать, дальше шёл в утиль.
Лампочки в фарах, поворотниках, габаритах поменял все, ушло около 700 рублей. Стеклоочистители новые 450. Заменил трапецию дворников, старая болталась, 600 рублей с разборки.
Печка работала, но текла на пол. Снял, перебрал, поставил новый радиатор печки за 1 100 и новый краник 280 рублей. Теперь дует кипятком, в декабре ездил в футболке.
Итоговый бюджет: считаем по-честному
Я вёл тетрадку весь год, записывал каждую покупку. Округляю до сотен, чтобы не утомлять.
Покупка машины: 15 000.
Кузовщина (металл, ремонтные пороги, расходники для сварки, грунты): 8 400.
Покраска (работа маляра плюс материалы): 27 500.
Ходовая (полный комплект): 17 600.
Двигатель и навесное (сальники, карбюратор, бензонасос, бесконтактное зажигание, свечи, провода): 9 130.
Салон и мелочи: 5 400.
Электрика и аккумулятор: 8 530.
Развал-схождение, мойка, химия, расходники: 2 800.
Сложил, перепроверил два раза. Вышло 94 360. Соврал бы, если сказал, что уложился в 80, как обещал в заголовке. Реально вышло чуть больше. Но если вычесть покраску (которую можно было сделать дешевле, баллончиками, например, или вообще оставить), как раз получается около 67 тысяч. А с экономной покраской из баллонов «Кудо» уложиться в 80 реально, проверено знакомым, который шёл моим путём.
Что машина даёт сейчас
Езжу каждый день, около 40 км в одну сторону до работы. За зиму ни разу не подвела, заводилась в минус 28. Расход 10.5 по городу, 8 по трассе, на 92-м бензине.
В сервисе был один раз, делал развал. Всё остальное сам, в своём гараже. ТО раз в 10 тысяч обходится в 1 500 рублей с маслом и фильтрами. Запчасти на «сорок первый» есть, многое взаимозаменяемо с «классикой» ВАЗ.
Что не нравится? Шумка слабая, на трассе после 100 в салоне гул. Печка дует сильно, но не очень тёплыми ногами (особенность конструкции). И клиренс маловат для наших дворов, цепляюсь брюхом за бордюры.
Кому такая затея подойдёт
Скажу прямо. Если вы никогда не держали в руках болгарку и сварочник, не лезьте в «Москвич». Машина сама по себе простая, но объём работ огромный, и без рук и гаража это превращается в денежную яму глубиной за 200 тысяч.
А вот если вы умеете варить, любите старое железо, и у вас есть отапливаемый бокс (это критично, я первые две недели мёрз в холодном гараже и понял, что надо ставить буржуйку), берите. Удовольствие колоссальное. И когда на парковке к вам подходит мужик лет пятидесяти и говорит:
– У меня такой же был, в девяносто пятом купил, до двухтысячного откатал. Хорошая машина.
Вот ради этих моментов и стоит затевать.
Альтернатив в этом бюджете немного. За 90 тысяч можно купить «Калину» 2008 года в среднем состоянии или «десятку» с пробегом за полмиллиона. Они поедут сразу, без вложений. Но души в них нет, и ремонтировать их сложнее: пластика больше, электроники тоже. «Москвич» же открыт весь, как анатомический атлас.
Сейчас прикидываю, что делать дальше. Хочу следующим летом перебрать коробку (синхрон второй передачи подвывает), поставить нормальную шумоизоляцию и поменять маслосъёмные колпачки. Думаю, тысяч в 20 уложусь.
Если будут вопросы по конкретным узлам, пишите в комментариях, отвечу всем. Я этот путь прошёл и шишек набил достаточно, чтобы делиться без приукрашиваний. Удачи всем, кто решится на похожий проект. Оно того стоит.