Toyota Corolla E120: как превратить старый салон в капсулу комфорта

Если вам предстоит дальняя дорога на возрастном автомобиле, скажем, на Corolla E120 образца 2005 года, не обязательно мириться с устаревшим салоном. За пару вечеров и вменяемый бюджет его можно превратить в довольно уютное место. Без колхоза. Без вмешательства в конструкцию. Просто добавив то, что инженеры Toyota когда-то не доложили.

Начнём с главного — с посадки. Водительское сиденье в Е120, прямо скажем, плоское. Через триста километров спина устаёт, а через пятьсот — отваливается. Можно сколько угодно крутить штатную регулировку поясничного подпора по высоте, но на бедных комплектациях её зачастую просто нет. Вместо неё внутри спинки пустота. Решается это просто: поясничная подушка с эффектом памяти на резинках. Крепится поверх обивки, стоит копейки, а хребет скажет спасибо. Более продвинутый вариант — отправиться на разбор и найти штатный механизм регулируемого поясничного упора от Corolla Verso или Avensis. Он врезается под родную обшивку, и сбоку появляется заводская крутилка. Час работы — и у вас ортопедическое кресло.

Руки тоже должны отдыхать. Если в вашей Королле между передними сиденьями зияет пустая ниша с пепельницей, значит, подлокотника нет. На дальней дистанции правая рука, лишённая опоры, начинает ныть. Универсальный подлокотник, заточенный именно под Е120, ставится в ту самую заднюю нишу за десять минут. Главное — выбрать модель с регулировкой по высоте и вылету, обшитую не самой дешёвой эко-кожей. И про задних пассажиров не забываем. Дети и взрослые на втором ряду тоже оценят, если удастся найти на разборке спинку дивана со встроенным откидным подлокотником и подстаканниками. Такие ставили на европейские Elegance и праворульные Fielder в богатых комплектациях. Меняется целиком, bolt-on.

Ночью или просто на ярком южном солнце водителю Е120 не хватает нормальных козырьков. Штатные короткие и не сдвигаются вбок. Боковое солнце слепит, а встречный свет ночью бьёт в глаза через форточку. Тут помогают удлинители на пружинах, которые цепляются к родному козырьку, либо поляризационная накладка-шторка на боковое стекло. Последняя вообще маст-хэв — откинул, и боковая слепота исчезла.

Что касается задних пассажиров — им на юге без движения воздуха совсем тяжко. Задних дефлекторов обдува на Е120 нет от слова совсем. Простейший выход — вентилятор на гибкой ножке с питанием от прикуривателя. Крепится струбциной к центральному тоннелю или подголовнику переднего сиденья, забирает холод с передней панели и гонит его назад. Не завод, но работает.

Ночные остановки требуют особого подхода к свету в салоне. Штатный плафон на потолке тусклый, жёлтый, а главное — он слепит водителя при включении. Глаза после него перестраиваются на темноту несколько секунд. Чтобы этого избежать, ставится светодиодная подсветка в ноги с возможностью включения тусклого красного или оранжевого света. Достаточно, чтобы пассажир нашёл бутылку воды, а водитель остался с адаптированным к трассе зрением. Кстати, о поиске вещей — в бардачок просится маленький самоклеющийся светодиодный модуль на батарейках с датчиком открытия. Открыл — загорелось. Закрыл — погасло. Мелочей, которые меняют восприятие салона, на самом деле много. Карманы в дверях Е120 неглубокие, всё вечно валится под ноги. Универсальный органайзер-щель между сиденьем и центральным тоннелем собирает телефоны, ключи и мелочь. Чехол-органайзер на спинку переднего сиденья даёт задним пассажирам карманы для планшета, бутылок, салфеток. Складная мусорная корзина на липучке спасает от фантиков по всему полу. А надувная подушка-трансформер в проём между задним диваном и передними креслами позволяет вздремнуть на санитарной остановке с прямыми ногами.

Итог простой: даже старый автомобиль можно сделать удобным. Не нужно революций. Достаточно десятка точечных улучшений — и двухтысячный марш-бросок к морю превращается из испытания спины и нервов в обычное приятное путешествие.