Практически сразу после премьеры флагманского кроссовера Audi Q7 представлено пятое поколение внедорожного универсала A6 Allroad. История универсалов с повышенной проходимостью Allroad насчитывает уже 27 лет! Мой небольшой опыт владения таким автомобилем третьего поколения говорит о том, что линейка Allroad — это лучшие Audi из всех существующих. По своим ходовым качествам A6 Allroad превосходит флагманский Q7. Это моё категоричное, хотя и субъективное мнение.
Чтобы превратить стандартный универсал A6 Avant в модификацию Allroad, кузов серьёзно доработали. Его расширили на 111 мм — до 1986 мм. Особенно это заметно в области передних крыльев, где появились дополнительные воздуховоды. Ширина передней колеи увеличилась на 74 мм, а задней — на 70 мм. По нижнему периметру кузова установили обвес из некрашеного и частично глянцевого чёрного пластика, при этом предусмотрена опция с серебристыми вставками. Передняя и задняя части днища прикрыты дополнительной пластиковой защитой, а передок украсила обновлённая решётка радиатора с сотовидным рисунком. Палитра доступных цветов насчитывает восемь вариантов. Из‑за изменённого оперения длина автомобиля выросла с 4999 до 5016 мм, но колёсная база (2923 мм) осталась прежней.
New кросс-универсал оснащён пневмоподвеской уже в базовой комплектации — благодаря ей высота автомобиля варьируется от 1479 до 1508 мм. Подвеска способна менять дорожный просвет в диапазоне 55 мм, что на 25 мм больше, чем у обычного универсала. Указанное значение учитывает крайние положения кузова, который на трассе или бездорожье может дополнительно опускаться или подниматься на 20 мм. В стандартном положении клиренс версии Allroad на 34 мм превышает показатель A6 Avant. Точная высота и величина дорожного просвета зависят от диаметра колёс: доступны шины размерностью от 265/45 R19 до 285/35 R21. Шасси также получило улучшенное рулевое управление, а в качестве опции предлагаются подруливающие колёса на задней оси.
На старте продаж будут доступны две версии Audi A6 Allroad. Базовая комплектация получит турбодизель V6 3.0 мощностью 299 л. с. и крутящим моментом 580 Нм. Двигатель оснащён 48‑вольтовым электромотором (24 л. с., 280 Нм) и литий‑железо‑фосфатной батареей гибридной системы MHEV. Подзарядка от сети не предусмотрена, как и возможность передвижения на электротяге. Турбокомпрессор с электроприводом способен раскручиваться до 90 000 об/мин за 250 миллисекунд и развивать пиковое давление наддува до 3,6 бара. В паре с двигателем работают семиступенчатый преселективный «робот» S tronic и полноприводная трансмиссия quattro. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 с, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч.
Вторая версия нового A6 Allroad оснащена подзаряжаемой гибридной установкой e‑hybrid. Её основу составляет бензиновый турбомотор 2.0 TFSI мощностью 252 л. с. и крутящим моментом 380 Нм, а также полноприводная трансмиссия quattro с семиступенчатым «роботом» S tronic. В корпус коробки передач встроен тяговый электромотор с пиковой отдачей 143 л. с. и 350 Нм. Совокупная отдача всей системы достигает 367 л. с. и 500 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,5 с, а максимальная скорость также ограничена на отметке 250 км/ч. Тяговая батарея ёмкостью 20,7 кВт·ч установлена под полом багажника, позволяя проехать на чистой электротяге до 95 км. Полная зарядка аккумулятора переменным током мощностью 11 кВт займёт 2,5 часа. Эта модификация уже в базовой версии оснащена полноуправляемым шасси.
Салон нового кросс-универсала повторяет оформление обычных Audi A6. На передней панели штатно установлены два экрана в едином изогнутом корпусе: приборный дисплей диагональю 11,9 дюйма и мультимедийный — 14,5 дюйма. За дополнительную плату можно заказать третий экран перед пассажиром — его диагональ составляет 10,9 дюйма. Мультимедийная система включает встроенный искусственный интеллект ChatGPT и продвинутый голосовой помощник. Отличительная черта A6 Allroad — возможность выводить на экран разнообразные внедорожные данные: углы наклона и крена кузова, угол поворота колеса, дорожный просвет, компас и географические координаты.
Интерьер можно полностью кастомизировать с помощью фирменной программы индивидуализации. Для отделки предусмотрены разнообразные материалы и варианты декора. Объём багажника различается в зависимости от версии: у дизельного универсала он варьируется от 466 до 1497 литров, а у гибрида — от 404 до 1423 литров из‑за размещения батареи под полом. Стандартно автомобиль оснащён направляющими и фиксаторами груза, а за доплату предлагается алюминиевый экспедиционный багажник на крыше. По возможностям буксировки гибрид способен тянуть прицеп массой до 2000 кг, тогда как дизельный вариант может буксировать до 2500 кг — на 400 кг больше, чем аналогичный A6 Avant.
В начале я сказал, что A6 Allroad как минимум не уступает флагманскому Audi Q7 по комфорту и ездовым качествам. Но, увы, и цены на кросс-универсал практически такие же, как на Q7. Предзаказы на новые Audi A6 Allroad начнут принимать с 18 июня. Дизельный кросс-универсал будет стоить от 77 250 евро, а гибридный — от 80 250 евро. Если учесть, что на конечный ценник немецких премиальных автомобилей значительно влияет количество опций, то стоимость как гибрида, так и дизельной версии вполне может перевалить за 100 000 евро. А если учесть российский утильсбор, таможенные платежи и прочие налоги, в рублях ценник окажется и вовсе пугающий. Тем не менее, думаю, в России найдутся фанаты (немногочисленные) Audi и конкретно линейки Allroad.