Четвёртое поколение Mitsubishi Pajero выпускали с 2006 по 2021 год, полтора десятка лет на конвейере почти без изменений.
За это время сменилось больше десятка поколений iPhone, а этот проходимый японец всё так же бодро месил грязь и возил охотников, рыбаков и просто суровых мужиков по всему миру.
Репутацию Pajero заработал ещё в 80-х. В 1983 году он впервые вышел на ралли "Дакар", а уже в 1985 разгромил всех соперников в африканской пустыне.
За свою историю модель одержала 12 побед в абсолютном зачёте, 7 из них подряд, и этот рекорд не побит до сих пор. Прозвище "король пустыни" приклеилось к нему намертво.
К четвёртому поколению инженеры решали задачу со звёздочкой, сделать машину, которая одинаково уверенно чувствует себя и в болоте, и на парковке бизнес-центра, причём за вменяемые деньги.
Раму прятать в кузов начали ещё на третьем поколении, а четвёрку построили на той же основе, всё усилив. Подвеска стала полностью независимой, и на трассе тяжёлый внедорожник вдруг поехал почти как большой кроссовер, без раскачки и валкости, которыми грешили рамные одноклассники. При этом полноценным проходимцем он быть не перестал.
Три машины в одной коробке
Вот ради чего четвёртый Pajero вообще покупают. Всё, что вы слышали про честный полный привод и про то, что по асфальту на нём можно ездить без вреда для машины, это про фирменную систему Super Select.
В её основе классический задний привод, но в раздатке стоит не простая муфта, а настоящий межосевой дифференциал с принудительной блокировкой. Режимов 4.
- Утром везёте детей в школу на заднем приводе, экономя топливо.
- Днём в дождь со снегом включаете полный привод и спокойно идёте по трассе 120 км/ч, зная, что момент раздаётся на все 4 колеса.
- А на выходных заезжаете в грязь, блокируете дифференциал, включаете понижайку и выезжаете там, где остальные стоят и ждут трактор.
По сути в одной машине живут сразу 3.
Полный привод можно подключать прямо на ходу, на скорости до 100 км/ч, просто крутанув шайбу. Система чисто механическая, проверена десятилетиями, перегревать в ней нечего, и при своевременной замене масла раздатка ходит почти вечно.
За это Pajero и любят. Из болячек разве что пневмомуфта подключения переднего моста, у которой со временем дубеет мембрана, но ремонт там копеечный.
Самурай, который гниёт
А теперь о грустном. Моторы и коробки у Pajero способны пережить ядерную зиму, а вот кузов будто сам мечтает вернуться в землю ржавчиной.
Японцы откровенно сэкономили на антикоррозийной обработке. Полноценной оцинковки нет, краска тонкая, как бумага для оригами, и любой камешек с трассы оставляет скол, на месте которого уже через пару недель проступает рыжий жучок. В регионах, где зимой щедро сыпят реагенты, машина начинала цвести уже на 5-6 год.
Гниёт Pajero в характерных местах, по которым и надо смотреть при покупке.
- Первым сдаётся рамка лобового стекла, влага скапливается под уплотнителем, и краска вокруг стекла идёт пузырями.
- Дальше пороги под пластиковыми накладками, задние арки, крыша вокруг люка и задняя дверь, на которой висит тяжёлая запаска.
Сталь, правда, толстая, до сквозных дыр доходит не так быстро, как на иных корейцах или китайцах, но если на сколы махнуть рукой, дырка появится обязательно.
Антикор для этой машины не рекомендация, а обязательная процедура, а весной днище нужно мыть на подъёмнике, вымывая реагенты изо всех щелей. Иначе самурай быстро превращается в гнилого самурая.
Сегодня большая половина Pajero на нашем рынке уже откровенно гнилые, и найти живой экземпляр это отдельный квест на несколько недель, а то и месяцев.
Какой мотор брать
Моторов три, и все они из той эпохи, когда двигатели делали с огромным запасом.
Базовый бензиновый V6 на 3 л. выдаёт 178 л.с. Простой, живучий, всеядный к топливу, но 2-тонную машину тащит откровенно вяло, обгоны на трассе приходится планировать заранее. Настоящий вечный пенсионер.
Старший бензиновый V6 на 3,8 л. и 250 л.с. едет уже достойно, машина не ползёт, а именно едет. Расход у обоих бензиновых примерно одинаковый, в городе легко за 20 л. на сотню, так что 3,8 берут те, кому нужна динамика и не жалко топлива.
У ранних моторов 2007-2009 годов встречалась проблема с вкладышами, но спустя годы её давно вылечили, и бояться уже нечего.
А самый правильный выбор это дизель на 3,2 л. мощностью до 200 л.с. На низах он прёт как паровоз, расход держит в районе 10-12 л., а ресурс под полмиллиона км.
Минус один, дизельная топливная аппаратура не любит плохую солярку и дорога в ремонте, так что экономить на заправке и фильтрах тут себе дороже.
Коробки под стать моторам. Это либо честная механика, либо классический 5-ступенчатый автомат без всяких роботов и вариаторов. Автомат архаичный, задумчивый, но при замене масла каждые 60 000 км ходит по 300 000 км и больше. Никакой капризной электроники, всё надёжно.
За что любят и за что ругают
Любят Pajero за честность. Никаких маркетинговых уловок, только проверенные десятилетиями решения, и ты понимаешь, за что платишь.
Любят за просторный салон с реальным третьим рядом, где 7 мест не для галочки, на них реально можно ехать. Любят за брутальную внешность настоящего внедорожника, без всяких попыток казаться модным паркетником.
И любят за дешёвое обслуживание, ведь расходники копеечные, конструкция ремонтопригодная, а половину работ хозяин делает сам в гараже набором ключей.
Ругают, понятно, за кузов. Вторая претензия это шумоизоляция, на трассе после сотни в салоне слышно вообще всё, и многие первым делом везут машину на шумку.
Третья беда это тормоза, для 2-тонной туши они явно слабоваты, замедление неуверенное, тормозной путь длинный, так что либо держишь дистанцию, либо ставишь усиленные.
Ну и салон без изысков, жёсткий пластик и мультимедиа будто из навигатора 2010 года, но за рулём такой машины об этом думаешь меньше всего.
В сухом остатке Pajero это автомобиль для конкретного мужика.
- Для того, кто ездит на охоту и рыбалку или живёт там, где дороги заканчиваются за околицей.
- Для путешественника, который ценит огромный багажник и возможность заночевать прямо в машине.
- Для большой семьи, которой нужен честный 7-местный внедорожник.
А вот тем, кто ищет тишину, экономию и кресло с массажем, тут делать нечего. Это старый самурай, а не бизнес-ланч с айпадом.
Pajero возвращается
Долгое время казалось, что история закончена. Производство четвёртого поколения свернули в 2021 году, прямого наследника не было, и Mitsubishi будто махнула рукой на большие внедорожники.
Из живого предлагали только Pajero Sport на базе пикапа, машину классом ниже, с тесным салоном и козлящим задним мостом, который на дальней дороге заметно проигрывает большому брату.
Но весной 2026 года Mitsubishi официально объявила о возвращении легенды. Новый Pajero дебютирует уже этой осенью, на рамной основе пикапа L200, с гибридной силовой установкой и переработанной подвеской.