В 1938 году на дальневосточном судостроительном заводе №199 были заложены два мощнейших и совершеннейших по тем временам тяжелых крейсера проекта 26БИС. Строителем и ответственным сдатчиком одного из них стал Анатолий Захарович Голланд.
Будущий строитель крейсеров и инженер-кораблестроитель родился 23 марта 1906 года в г. Благовещенске. Отец его, Захар Григорьевич, служил фельдшером на золотых приисках Нижне-Селемджинского золотопромышленного товарищества, мать, Ханна Эноховна, была домохозяйкой. Семья считалась зажиточной. В 1910 году Захар Григорьевич приобрел в городе земельный участок и построил дом, часть которого сдавал в наем.
В 1922 году отца убили хунхузы при нападении на золотой прииск на Селемдже. Мать, оставшись без средств к существованию, стала распродавать имущество, а в 1924-м пришлось продать и дом с участком.
Анатолий закончил сначала три класса Благовещенской мужской гимназии, после революции ставшей школой Первой ступени. В 1924-м году, по окончании школы, остался в качестве учителя; позже Управление народного образования его командировало в деревню Воскресеновку Амурской губернии.
Там и возникло у него желание отправиться получать высшее образование во Владивосток – учиться он предполагал на отделении Истории Китая Восточного факультета. Однако тесное общение с соседями по общежитию, которые учились на отделении механики Владивостокского университета, и технический склад ума Голланда, привели к тому, что, отчислившись после двух лет обучения на Востфаке, Анатолий поступил на общих основаниях на Технический факультет. Заканчивал А.З. Голланд уже Владивостокский Политехнический институт в 1931 году.
Параллельно с учебой Анатолий, чтобы иметь денежные средства, занимался репетиторством, работал в мастерских, служил в Морском Регистре инженером. Уже в 1930-м году Владивостокский Дальзавод принял его инженером по контракту, а дипломную практику будущий инженер-кораблестроитель проходил в 1931 году в Ленинграде.
На Амурский судостроительный завод Анатолий Захарович был переведен с завода имени К. Ворошилова (Дальзавод) в июле 1939 года; работал строителем с правами главного инженера на строительстве крейсеров проекта 26БИС.
По тем временам это были самые мощные и современные корабли. По классификации их относили к легким крейсерам, однако калибр главного орудия позволял некоторым советским инженерам называть эти корабли тяжелыми крейсерами. На Амурском судостроительном заложены они были в 1938 году, но строительство затянулось. Прежде всего, по причине начавшейся войны с фашистами.
Крейсеру «Калинин» относительно повезло: его укомплектовали оборудованием еще в довоенное время. Достройка не составила особых проблем, и 18 марта 1942 года он был выведен из построечного дока. После всех испытаний на сдаточной базе во Владивостоке, в канун 1943 года «Калинин» был принят Государственной комиссией и вошел в состав Военно-Морского флота.
Сдача второго крейсера «Каганович», ответственным сдатчиком которого был Н.М. Скрипин, осложнялась перебоями в поставках оборудования и материалов. Предназначенное для крейсера оборудование застряло на заводах-поставщиках, оказавшихся в непосредственной близости к фронту.
Неимоверными усилиями, с помощью регулярных частей Красной Армии, удалось из блокадного Ленинграда вывезти гребные винты, отлитые на Балтийском заводе, и башенные артиллерийские установки главного калибра, снятые с Колпинского участка обороны.
Заготовки гребных валов моряки Волжской флотилии извлекли из-под завалов разрушенного сталинградского завода «Баррикады». Через Казань их доставили на завод «Уралмаш» для предварительной обработки, после чего они прибыли на завод №199.
Много различного оборудования, механизмов, теплообменных аппаратов и арматуры завод изготовил своими силами. Второй крейсер проекта 26БИС «Каганович» был сдан ВМФ 30 декабря 1944 г.
В военное время Анатолий Захарович, будучи главным инженером завода, часто исполнял обязанности директора завода на период командировок А.Л. Токарева и последующего директора завода Я. С. Сатановского.
В июле 1946 год Анатолий Захарович получил новое назначение на Ленинградский судомеханический завод имени А. Марти и опять судьба свела его с крейсером.
Легкий крейсер проекта 68-К «Железняков» был заложен на Судомехе еще до войны, в 1939 году. Осенью 1941 года было приостановлено строительство и корабль был законсервирован. Вновь назначенный строителем на ССЗ № 194 Голланд работал на его достройке. «Железняков» был сдан флоту в 1950 году и честно служил на Северном флоте СССР вплоть до 1975 года. Однако еще в конце 1946 года приказом министра был назначен начальником техбюро по разработке и модернизации эсминцев проекта 30БИС.
В 1952 году Голланд работал в закрытом опытно-конструкторском технологическом бюро, а с 1953 года – в созданном в 1949 году приказом министра судостроительной промышленности для разработки проектов тяжелых крейсеров и линейных кораблей Центральном конструкторском бюро №16 (ЦКБ-16).
В 1953 году ЦКБ-16 было перепрофилировано на проектирование и обеспечение строительства ПЛ с «единым» двигателем. В 1966-м приказом министра судостроительной промышленности ЦКБ-16 переименовано в Центральное проектное бюро «Волна» (ЦПБ «Волна»). В 1974 году на его базе было создано Союзное проектно-монтажное бюро машиностроения «Малахит».
Лауреат Сталинской премии, за годы практически безупречной работы Анатолий Захарович был награжден орденом Отечественной войны II степени. За успешное выполнение заданий Государственного комитета обороны по строительству кораблей Указом Президиума Верховного Совета СССР ему был вручен орден Трудового Красного Знамени. Он награжден орденом «Знак Почета», медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».
А.З. Голланд был не просто надежным и крепким профессионалом, заслужившим уважение и признание коллег-судостроителей и руководителей министерств. Он был отличным семьянином, отцом двух сыновей, которые также посвятили себя делу строительства кораблей. Семья Голландов крепко обосновалась в Санкт-Петербурге – корабельной столице нашей страны.