Привет, мужики! Вы на канале «У подъемника». Как автомеханик с 14-летним стажем, я каждый день вижу, во что превратился современный автопром. Загоняешь на подъемник красивый, навороченный кроссовер или седан за 3 миллиона, а под капотом у него — одноразовый кусок алюминия.
Блок цилиндров из фольги, вместо нормальных гильз — тончайшее плазменное напыление, которое от нашей зимы и плохого бензина осыпается к 100 тысячам пробега. И всё — добро пожаловать на замену шорт-блока по цене крыла от самолета.
Поэтому умные мужики, у которых есть на руках от 1 до 2 миллионов рублей, сейчас перестали смотреть на красивые фантики. Они ищут на вторичке старую, проверенную школу — настоящие чугунные блоки цилиндров.
Сегодня я собрал для вас 3 неубиваемых автомобиля, которые регулярно заезжают ко мне на обычное ТО с пробегами за 300 тысяч км, и их родные моторы даже не думают «жрать» масло. Только правда из-под капота. Поехали!
1. Skoda Octavia A5 (и VW Jetta) с мотором 1.6 BSE
Открывает наш топ настоящая легенда вторичного рынка, за которой охотятся перекупщики и знающие водители.
Мы сейчас говорим не о турбированных TSI (с ними хлопот хватает), а о самом простом атмосферном 8-клапанном моторе объемом 1.6 литра с индексом BSE (102 л.с.).
В чем его сила?
Это чистейшая немецкая классика из конца 90-х. Блок цилиндров вылит из толстенного, тяжелого чугуна. Система впрыска — обычный распределенный MPI. Ему абсолютно плевать на качество нашего бензина, он спокойно переваривает даже 92-й с провинциальных заправок.
Привод ГРМ — обычный ремень, который меняется за пару часов с перекурами. Если вы не будете откровенно издеваться над этим мотором и станете менять масло раз в 8-10 тысяч км, он без всякого капитального ремонта пройдет 400–500 тысяч километров.
Ищите связку этого мотора с классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin (09G) или на механике — и вы забудете дорогу в автосервис.
2. Renault Duster (1-е поколение) с мотором 2.0 F4R или 1.6 K4M
Куда же в России без «Дастера». Внешность у него, прямо скажем, на любителя, комфорта в салоне — как в кирзовых сапогах, но по запасу прочности это настоящий колесный танк.
Если вы ищете кроссовер, который можно гонять и в хвост и в гриву по разбитым дорогам, берите Duster с двухлитровым мотором F4R (135 / 143 л.с.) или с младшим 1.6 K4M (102 л.с.).
Оба мотора — истинные чугунные шедевры.
Да, у двухлитрового F4R есть свои мелкие возрастные капризы: может сопливить прокладка клапанной крышки или потребовать внимания фазорегулятор. Но сама поршневая группа и чугунный блок здесь практически вечные. Они не знают, что такое задиры цилиндров.
Подвеска под стать мотору: пробить эти массивные рычаги на ямах просто нереально. Машина стоит каждого потраченного рубля.
3. Hyundai Tucson I (и Kia Sportage II) с мотором 2.0 G4GC
Многие читатели сейчас удивятся: «Серёга, ты чего? Корейские двухлитровые моторы — это же главные спонсоры автосервисов! Они же стучат и дерут цилиндры!»
Мужики, вы путаете современные алюминиевые моторы серии G4KD и G4NA с их великим предком. Мы говорим о первом поколении Туксона и втором Спортейдже (годы выпуска примерно 2005–2010), на которые ставили неубиваемый мотор серии Beta — 2.0 G4GC (141 л.с.).
Это совершенно другой двигатель!
Здесь стоит тяжелый чугунный блок. Никаких тонких стенок. Привод ГРМ — мощный ремень. Стоят полноценные гидрокомпенсаторы (клапана регулировать не нужно).
Когда ко мне заезжают такие машины с пробегами под 350 000 км, я беру эндоскоп, заглядываю в цилиндры и вижу там идеально ровные стенки с заводским хоном! Никаких задиров и стуков.
Если найдете на вторичке такой живой кроссовер (главное — внимательно смотрите состояние кузова и задних арок, они годам подвержены коррозии), то по технической части он переживет большинство современных «китайцев» и «европейцев».
Вердикт автомеханика
Мужики, покупка машины с чугунным блоком цилиндров на вторичке — это лучшая инвестиция ваших денег сегодня. Да, эти машины не могут похвастаться большими планшетами в салоне или атмосферной подсветкой. Но они дают главное — уверенность, что завтра утром вы повернете ключ и поедете по своим делам, а не на эвакуаторе ко мне в ремзону.
А какой мотор стоит на вашей машине: старый-добрый чугун или современный алюминий? Сколько уже намотали на одометре? Напишите в комментариях, соберем честную статистику от реальных водителей!
Если статья понравилась — не забудьте поставить палец вверх и подписаться на канал «У подъемника».