Ещё недавно пятое поколение Kia Sportage с его футуристичными фарами-бумерангами казалось пришельцем из будущего. Но корейцы решили не почивать на лаврах: встречайте масштабный рестайлинг $2026$ модельного года. Машина уже активно заезжает в Россию по схемам параллельного импорта, заставляя потенциальных покупателей чесать затылки перед выбором — переплатить за свежий корейский бренд или всё-таки сдаться под натиском официального «Китая»?
Разбираемся, что изменилось в легендарном кроссовере, сколько он сейчас стоит и сможет ли обновлённый Sportage вернуть себе былую корону лидера класса.
Прощай, бумеранг! Что изменилось снаружи?
Дизайн дорестайлингового Sportage вызывал споры: одни обожали его за смелость, другие обзывали «косоглазым». В рестайлинге 2026 года дизайнеры Kia решили сделать внешность более брутальной, зрелой и квадратной — в стиле старшего EV9 и обновлённого Sorento.
- Новое «лицо»: Спереди Sportage изменился полностью. На смену плавным линиям и бумерангам пришли массивные, вертикально ориентированные светодиодные блоки фар. Ходовые огни теперь имеют сложную форму «секача» приятного янтарного оттенка.
- Решётка и бампер: Знаменитая «улыбка тигра» (Tiger Nose) лишилась ячеистой структуры и стала более прямоугольной и строгой. Бампер получил выразительную серебристую защиту (особенно в исполнении X-Line).
- Корма: Задняя часть обновилась скромнее, но новые диодные фонари с трёхмерным рисунком и изменённый диффузор сделали облик визуально шире и солиднее.
При этом габариты практически не изменились: длина за счёт нового переднего бампера увеличилась всего на 25мм до 4685мм для длиннобазной версии, которая в основном и поставляется к нам, а колёсная база осталась прежней — отличные семейные 2756мм.
Интерьер: Аттракцион невиданной щедрости в базовой комплектации
Если снаружи изменения на любителя, то внутри корейцы совершили настоящий переворот, который заставит плакать конкурентов.
Главная новость: Изогнутая панорамная панель из двух экранов по 12.3 каждый теперь является стандартным оснащением для всех комплектаций, включая самую базовую LX!
Раньше покупателям дешёвых версий приходилось лицезреть скромный 8-дюймовый планшет в окружении аналоговых шкал. Теперь «цифровой кокпит» доступен каждому.
Что ещё обновилось в салоне:
- Беспроводной коннект: Протоколы Apple CarPlay и Android Auto наконец-то стали беспроводными во всех комплектациях (раньше на базовых версиях требовался кабель).
- Руль и консоль: Рулевое колесо получило новый, более ухватистый дизайн со сдвоенными спицами. Блок управления климатом и мультимедиа под экраном переработали — переключаться между режимами стало удобнее.
- Цифровой ключ (Digital Key): Теперь машину можно открыть и завести просто приложив смартфон или смарт-часы к ручке двери.
Техника: Проверенные моторы и новые режимы
По технической части корейцы не стали проводить опасных экспериментов, сохранив проверенные временем связки, но добавили пару приятных штрихов.
Для российского рынка через параллельный импорт (в основном из Южной Кореи, Китая и Казахстана) актуальны три конфигурации:
- Казахстанско-корейский классик: Атмосферный мотор 2.0 150л.с. в паре с надёжным классическим 6-ступенчатым автоматом. Это самый востребованный вариант у нас: едет неспешно, зато переваривает 92-й бензин и не парит мозг владельцу.
- Китайский «бодряк»: Турбированный 1.5 на 200л.с. с 7-ступенчатым роботом DCT. Очень динамичный вариант, но требующий качественного топлива и хорошего обслуживания.
- Технологичные гибриды: Обычный гибрид (HEV) на базе турбомотора 1.6 получил прибавку мощности до 231л.с.+4л.с., а подзаряжаемый плагин-гибрид (PHEV) теперь выдаёт 268л.с.+7л.с.. Едут они потрясающе, но стоят дорого.
- Новый Multi-Terrain Mode: Полноприводные версии 4WD получили продвинутый селектор выбора режимов движения с предустановками для Снега, Грязи и Песка (Snow, Mud, Sand), который заметно эффективнее дозирует тягу на бездорожье.
В июне $2026$ года реальные цены на обновлённый Kia Sportage у дилеров колеблются в диапазоне от 3.4млн (за передний привод на 1.5 до 4.8–5.2млн рублей за топовые полноприводные версии X-Line с мотором 2.5 или гибридами.
Итог: Стоит ли брать Sportage в 2026 году?
Рестайлинг пошёл корейскому бестселлеру на пользу. Он избавился от спорного дизайна передка, обрёл невероятно крутой базовый салон и сохранил понятную агрегатную базу.
- Брать стоит, если: Вы категорически не хотите пересаживаться на «чистокровных китайцев», цените породистые повадки корейской подвески, идеальную эргономику салона и хотите через 3–4 года продать машину за пару дней с минимальной потерей в цене.
- Брать не стоит, если: Для вас критично наличие официальной заводской гарантии в РФ и вы не хотите переплачивать 500–700 тысяч рублей просто за шильдик бренда, когда под боком есть официально продающийся Geely Atlas или новый Haval F7.
А как вам новый дизайн Sportage 2026? Янтарные фары-секачи выглядят лучше старых бумерангов или корейцы перемудрили? Пишите своё мнение в комментариях, обсудим!